张家口有74辆燃料电池车正在示范运行，还有99辆福田车和25辆宇通12米的大巴车，已经开始示范运行，张家口在中国算是比较寒冷的地区，运行结果证明，在寒冷条件下，燃料电池车只要解决了启动问题，还是比锂电池车优越的，因为燃料电池车工作起来，它的温度就是你设定的工作温度，不像锂离子电池受环境的影响比较大。

宇通已经开发了三代燃料电池车，最主要的证明，就是证明在开空调的条件下百公里要消耗0．8公斤左右的氢，除了在张家口以外，郑州也开始示范运行。我们国鸿氢能已经能够做30千瓦—80千瓦的燃料电池电堆，适合装大巴车，它在云浮市有70辆燃料电池车投入运行，佛山也搞了首辆轻轨车目前已经下线，现在德国要搞轻轨运输车，这是很好的发展方向。

现在中国已经建设了10座左右的加氢站，明年预计达到100座左右，运行最频繁的城市是张家口、云浮和上海，这些城市加氢量最多。

万钢在2017年未来出行上海科协年会上指出，氢燃料电池在寿命、可靠性、适用性上基本达到了车辆使用要求，中国初步掌握了相关的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池动力系统技术平台，未来主要在于加强协同创新，加快推进燃料电池产业的全面发展。

从国内来看，我们已经掌握了燃料电池的核心技术，并经过了大量的示范运行，积累了丰富经验，具备了进行大规模示范运行的条件。我们现在要尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、膜电极三合一、双极板等批量生产，为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础。要提高电堆的比功率，降低电堆成本和Pt用量。进一步提高电堆系统的可靠性和耐久性。

从国际上来看，燃料电池车已经达到了四缸内燃机的体积水平，上次海口会，本田宣布已经达到了六缸内燃机的水平，功率密度达到每立升3千瓦。我们国内装车的电堆现在大概都在每立升2千瓦左右，就是V80、荣威750和荣威950用的都是在这个数量级，所以我们输出功率电堆比国外还是低1／3左右。

要想降低燃料电池发动机的成本，特别是电堆成本，就要提高单电池，首先要研究提高单电池的比功率，就是降低化学极化、欧姆极化和传质极化。

要降低化学极化，主要靠做高效的电催化剂，现在国际上的通用是搞铂合金催化剂，核壳催化剂有三种办法来制备。同时我们要采用铂增强的混合膜，降低欧姆极化。通过增强膜就可以减播，另外通过过氧化物，可以减少膜的化学腐蚀。另外要采用新型流场，降低传质极化。像丰田，把二维流场改为三维流场以后，传质极化就大幅度下降，这样密度就可以提高到几个安培每平方厘米。

单池性能提高以后，现在国内在实验室里面单池研究已经达到了每平方厘米1安培的时候在0．7V以上，每平方厘米2安培在0．6V以上，我们正在向2．5安培进军。双堆可能每立方厘米1安培，以后要发展到2、2．5安培，这样我们电堆水平就可以达到丰田的水平以至于超过丰田的水平。

从电堆角度来看，流场阻力越大电堆的一致性越好，但是空压机内耗会增加。我们要研究低内耗的空压机，才能保证电堆的高功率密度输出。另外要提高双极板制备的一致性，特别是平整度，不管是金属板还是石墨板，它的平整决定电堆一致性是关键因素。

从电极制备来看目前共有三代，开始都是做喷涂电机，后来是CCM，现在装机用的电堆主要是第二代电极，第二代电极的批量生产技术也需要攻克，因为现在的喷涂技术不适合于几百万辆车的生产。

随着关键材料的进步，保护措施可以逐渐下降。举个例子，如果我们做电催化剂要能抗1．6V的高压不氧化，碳载体也不氧化，启动、停车就没有必要解决开路氧化问题，所以现在材料还跟不上去，国际上看也没有做到，燃料电池的寿命是电堆和系统双方配合的结果，而不是电堆自己的努力，要两方面结合起来。所以也要加强电堆部分、系统部分关键部件的研发。所以我建议：

第一，尽快要完善燃料电池的产业链，建立扩散层碳纸生产线。大家都在说，产业链基本配全了，我认为这种小的像碳纸扩散层一定要建立生产线。我们现在把注意力都集中在膜和双极板上了。另外要发展空压机和氢气循环泵。

第二，要提高电堆的工作电流密度，提高电堆的体积和重量比功率，降低电堆的成本，为开发乘用车奠定基础。因为乘用车一般希望把燃料的电堆和控制部分都放在前面内燃机、发动机这个部位。

第三，要深入研发电堆的衰减机理，开发抗腐蚀、稳定的新材料，大幅度提高发动机的可靠性和耐久性。所以可靠性和耐久性是靠系统和电堆共同来决定的，电堆进步了系统就可以简化，所以电堆和系统要相互配合，通过关键材料的进步来简化电堆系统。

第四，开展超低铂和非铂电催化剂的理论和应用研究，进一步把电池的铂用量降低到每千瓦小于0．1克，这是国际上燃料电池的基本要求。

第五，建立关键部件，电堆和电池系统的测试，与耐久性快速评价方法，这是现在燃料电池标委会正在做的一件事情，因为大家都说我是世界第一，到底是不是第一我们要有一个中立机构进行评选，我们要尽快建立中立性的检测机构，它本身不做燃料电池开发、也不做系统、也不做电堆，但是有一个检测机构，这样对推进我们燃料电池技术的进步，赶上世界水平会有重大作用。

我希望燃料电池车尽快实现商业化的S型曲线的上升阶段，到一定程度我们能甩开补贴，也能够盈利，现在有人预计，燃料电池车从关键材料讲，只要铂用量降下来了，比锂电池可能成本还要低，因为只有铂是贵的，所以如果把铂做出来了，其他东西都是钢铁和有机的东西，完全可以降低成本，所以有跟锂电池和燃油车竞争的基础，但要靠我们技术人员的共同努力。