当前位置:

OFweek氢能网

氢燃料电池

正文

氢燃料电池应用前景分析

导读: 从氢能源自身来说,它才是真正具有零排放、长续航,燃料补给快等特点,可以说,真正击打到了当下纯电动车的核心痛点。

跟着政策走,是一定不会出错的,这是企业们能够顺势而为,乘风而起的铁法则。

宛如国内新能源的兴起。其实从市场本身的规律来看,刚刚过去的2018年,是中国汽车市场转变的一个信号年,自从1999年开始,国内汽车市场活力逐步释放,销量年年增长,并且2009年,登顶世界第一,一直保持到现在。

人口众多带来的市场潜力效应奏效,是促成这些成绩的主要因素,毕竟消费者们兜里有钱了,衣食住行方面都要好好改善一下。

氢燃料电池应用前景分析

不过,保持了近二十年的增长,2018年,中国汽车市场销量首次出现了同比下跌。市场寒冬大家已经说很多遍了,而从年终总结来看,不增长其实就是倒退,更何况本身已经出现了下跌。

长年累月的高速增长,是一定会透支市场消费,放缓甚至是出现倒退,对于一个单一市场来说,也是迟早会出现的。究其原因,则要多方面分析,国家整体经济放缓,国民收支自行调整,把钱用到更重要的地方,譬如房屋购买修缮,子女教育还有疾病医疗等等。

从行业内部来看,各大城市汽车数量激增,交通压力不堪重负,不少城市开始限行、限牌还有限购,人们用车不再那么方便,车好开却不好停;另外一方面,油价的见涨走势,后期用车成本无形增加,让人们的消极情绪日益增长。

氢燃料电池应用前景分析

这都是造成汽车市场表现低迷的潜在因素。而接下来的故事,车友们也十分清楚,双积分政策正式实施已久,强行扶持新能源,在2018年也初见成效,市面上相关车型较之于2017年,同比增长翻番,不可谓不吓人。

很多人都认为2018年是中国新能源的元年,全年销量首次突破一百万辆,占到了全球销量的一半之多。而笔者认为,当下以纯电动车为主的新能源,其实在某种程度上,失去了政策的绝对厚爱。

续航里程迟迟没有突破,消费者的焦虑无法解除,电池能量密度基本到达理论值,提升空间有限。其实说明了在目前动力电池技术发展遇到瓶颈的时刻,纯电动车是永远解决不了续航里程短这个问题,那么车型实际应用效果,就会大打折扣,谁愿意为之买单呢?

氢燃料电池应用前景分析

所以在2018年年末,相关部门就曾下达文件,正式将纯电动、增程式以及燃料电池列为纯电动汽车投资项目。

这无疑是在为纯电动汽车拉伙伴,其实说白了就是当下纯电动汽车不行,我们要多方向发展技术,同等支持对待,以前的一份爱,现在均分给仨。

增程式笔者并不看好,其一是技术复杂,其二是,仍然基于燃油机工作,不参与汽车驱动,只是用来发电,给电池持续充电,然后驱动电机,一般情况下,增程式车型续航里程可以达到1000公里。但是,人家还是需要使用化石能源啊,这终究是要被淘汰的。

氢燃料电池应用前景分析

燃料电池,以氢能源为盛,氢是大自然中储量最多的元素,这种能源使用形式,就是氢气与氧气反应,产生相应的化学能随后转化成电能储存到电池里,以供电机驱动。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号