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《能源法》拟将氢能列入能源范畴,氢燃料电池汽车是否迎来“春天”?

2020年4月10日,国家能源局对外发布关于《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》(下称《能源法(征求意见稿)》公开征求意见的公告,在附件关于“能源”的名词解释一时间引起了广泛热议。

能源,是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源,主要包括煤炭、石油、天然气(含页岩气、煤层气、生物天然气等)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。

在《能源法(征求意见稿)》释义中,将氢能划分到与煤炭、石油、天然气、风能等传统能源归为同类,列为一种能源。与此同时,《能源法(征求意见稿)》中还提到要“优先发展可再生能源”。因此,氢能的能源地位已经基本得到进一步确认。

随着氢能的能源地位的确认,氢燃料电池汽车能否迎来“春天”?

氢能产业在德、日、韩等国发展迅速

在氢燃料电池领域,丰田可谓一枝独秀。早在1996年,丰田便推出了第一款燃料电池概念车FCHV-1。该车改装自RAV4,采用了10KW的PEMFC和金属储氢装置的FCEV,又称EVS13。该车的续航里程达到了250KM。

经过20余年的持续研究,丰田在氢燃料电池路线上的偏执也逐渐获得了人们的认可。据了解第二代的Mirai将于2020年年底在日本、北美以及欧洲等地开始销售,第二代的Mirai除了在外观内饰上有大刀阔斧的改变,续航里程也增加了30%达到了651公里。

与此同时,丰田也与宝马积极合作。日前,宝马集团公布BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池技术细节。据透露,BMW i Hydrogen NEXT配备了宝马集团与丰田汽车公司合作研发的燃料电池和宝马集团独立开发的燃料电池组和整体驱动系统。

这套动力系统所使用的燃料电池系统通过氢气与空气中的氧气产生化学反应,可产生高达125千瓦(170马力)的电能。车内所搭载的一对700巴压力罐,总共可容纳6千克的氢。在保证有可观的续航里程的同时,加氢只需3-4分钟,车辆除水蒸气外不排放任何废气。

除此之外,韩国也在大力发展“氢经济”。韩国计划到2022年,该国氢燃料电池电动汽车的数量达到8万辆;到2030年,其目标为拥有180万辆氢燃料电池电动汽车;到2040年,生产620万辆氢燃料电池电动汽车,并在全国建立1,200座加氢站。

我国氢燃料电池汽车发展还较为局限

目前,我国已初步掌握氢燃料电池堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施等核心技术,基本形成氢能研发、制备、储运、应用等完整产业链。近些年,中国氢能产业布局加速,目前已有逾20个省市作出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划,如今已形成了珠三角、长三角、京津冀等主要氢能产业集群,并逐渐辐射到周边地区。据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》披露,我国现有工业制氢产能为2500万吨/年,是全球第一产氢大国。

虽然如此,但氢能源在汽车行业的应用还较为局限。

很长一段时间以来,纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车被看做是新能源汽车的“三驾马车”。近几年,受政策引导,我国新能源汽车发展的重点主要集中于纯电动和插电式混合动力汽车上,而氢燃料电池汽车更多应用于商用车领域。

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