香橙会研究院氢能行业周报及点评

（0608-0614）

本周氢能行业盛会FCVC

首次从上海嘉定移师昆山花桥

为配合三部委氢能综合示范应用

不少企业推出大功率单堆单系统

与此同时

11部委推出新能源重卡规模化应用顶层设计

还需要依赖补贴的氢能重卡

赶不上这个趟了

本周头条

十一部委印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》

6月12日，交通运输部、国家发改委、工信部等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》。提出到2030年：新能源重卡渗透率40%，保有量突破160万辆、占比约20%；京津冀、汾渭平原等地区：固定线路短倒运输电动化比例超过80%；结合高速公路网建设，电动重卡充换电站约3000个左右，并引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站；高速公路新能源重卡货运量占比达18%。

香橙会研究院点评：国家终于启动了重卡新能源化，幸好不是“电动化”。 

根据文件精神，新能源重卡是指采用新型动力系统，主要有电动重卡、氢能重卡、绿色燃料重卡。在此前的一般观念里，电动车替代的是汽油，氢能车替代柴油。但随着电动车技术进步以及充换电发展，“中重载、长距离”这一传统氢能车的场景，也逐渐被电动重卡占据了。 

但国家似乎是等不到氢能重卡的成熟。

交通部等11部委《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，政策重心明显是“主推”电动重卡，氢能重卡更像是“战略性提及”。如果把这份方案比作一场演出，电动重卡是拿了80%剧本的主角，氢能重卡则是特邀主演——它的任务不是替代主角，而是填补主角演不了的特定剧情。 

支撑这一判断的，至少有三点：

1.定量目标全是给电动的，氢能只给定性的“方向”。

政策文件里，具体、可量化、可考核的硬指标，都是针对电动重卡的：

①渗透率40%、保有量160万辆 → 这是总量目标，电动为主力；

②短倒运输电动化比例超80% →这是直接给电动重卡划定的“基本盘”；

③充换电站约3000个 → 具体数字，明确指向电动；

④高速公路货运量占比18% → 这个目标电动和氢能都可以贡献，但电动会吃下大部分。

提到氢能的地方，用的是“科学布局”、“引导建设”、“探索示范” 这类方向性用词，没有给氢能重卡设定任何单独的保有量、渗透率或加氢站数量的硬指标。 

2. 应用场景的划分：电动是“存量”解决方案，氢能是“增量”解决方案

电动的“短倒”场景：港口、矿区、电厂内部的固定路线。这是已经验证、技术成熟、商业模式跑通的存量市场。政策直接下死命令“超80%”，这是强制替换，确定性极高。

氢能的“干线”场景：跨省长途、冷链、大宗物流。这是目前电动重卡无法满足、甚至未来5年也难以解决的增量市场。政策用“引导布局”，没法对氢能重卡给予硬约束。 

3. 为什么给了氢能重卡战略留白？恐怕是两点：

①、大于六七百公里的远程高速，目前电动重卡没有优势，这是由电池能量密度、充电时间、对低温环境的敏感度等三者物理属性决定的；理论上给了氢能重卡的应用场景。

②防止技术押错宝：全球范围内，日韩欧洲在氢能路线上投入巨大。万一未来液氢储运、常温超导等技术突破，让氢能成本骤降、效率反超呢？政策里保留氢能这条线，本质是给国家能源战略买了一份“期权”。 

这份重卡新能源化重磅顶层文件出台，可以预期：电动重卡将在所有能用电的地方摧枯拉朽地替代柴油车；氢能重卡只能在暂时没法用电的地方，比如大于六七百公里的远程高速找到应用场景。但这正是希望所在：中国的氢燃料电池汽车，就此迎来转机性的燎原发展，直至逐渐规模化壮大；虽难，但到！

特别关注

氢燃料电池系统厂商纷纷发布280kw以上的大系统

工信部等三部门启动氢能综合应用试点在即，氢燃料电池行业纷纷推出280Kw以上的系统，以适用氢能高速的应用场景。

据香橙会氢能数据库统计，至少有天能氢能、捷氢科技、清能股份、东风汽车等头部企业发布或在展会展出了280K以上的单堆单系统，同步适配大功率的空压机、DC-DC等部件。连一向稳健的现代汽车也在开发200Kw的系统。

香橙会研究院点评：为满足氢高速的应用场景，开发大功率氢燃料电池系统是必须的，新一轮的三部委氢能综合示范应用，大于280Kw的系统才能拿到最高一档补贴，即35.2万元。但行业界资深人士也提醒香橙会，难免有企业的技术指标存在虚标可能，要能识别。

持续跟踪

三部门氢能综合应用试点实施方案启动跟踪

工业和信息化部、财政部、国家发展改革委三部门部署开展氢能综合应用试点工作。通知提出，到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。

本次试点通过“揭榜挂帅”方式遴选城市群，设置燃料电池汽车、绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金、掺氢燃烧、创新应用场景等6个榜单。城市群可重点选择技术成熟度较高、消纳规模和潜力较大的场景“揭榜”并开展试点应用。 

香橙会研究院点评：根据市场传出的消息，专家评审已经结束，本周开始邀请部分城市进行答辩。

政策解读

国家能源局提出推进油气与氢基能源管输体系协同

6月9日，国家能源局发布2026年油气基础设施规划建设和管道保护工作会议消息。会议提出，要持续完善油气“全国一张网”，加强省际、省内油气管网规划衔接，推进油气与氢基能源管输体系协同，更好服务新型能源体系建设。

当前国内氢基能源管道项目正加快推进，已披露项目包括“西氢东送”、康保—曹妃甸、内蒙古“一干双环四出口”等跨区域和区域管网，以及部分省级、园区级示范管道。按规划和有实质进展项目统计，相关管道总长度已超过7000公里。 

香橙会研究院点评：在2025年底，国家石油天然气管网集团有限公司党组书记、董事长张伟即在《学习时报》发表署名文章《以“质能网”为支撑加快构建新型能源体系》，提出打破管网、电网等能源基础设施发展边界，将风光电网、油气氢氨醇管网融为一张网。时隔半年后，国家能源局提出推进油气与氢基能源管输体系协同。

行业动态

第十届国际氢能与燃料电池汽车大会举行，万钢强调构建跨区域氢能走廊

6月10日，由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会共同主办的第十届国际氢能与燃料电池汽车大会在江苏昆山开幕。本届大会以“氢启新篇，全链协同培育未来产业”为主题，汇聚政产学研金多方力量。

中国科学技术协会主席万钢出席大会并作主旨报告。万钢指出，要充分总结示范推广经验，抢抓氢能未来产业发展机遇，统筹推进氢能与燃料电池汽车跨区域、跨领域推广应用，不断完善氢能全链条供给体系与产业发展环境。万钢强调，当前降低氢源成本是关键，要鼓励绿氢制取，合理利用工业副产氢，引领燃料电池汽车和供氢系统同步发展。

香橙会研究院点评：以三部委氢能综合示范应用为标准，氢能行业发展重点，由氢能汽车的先导应用，转为氢能在工业和交通领域里的综合应用为主。氢能汽车是氢能应用的一个细分场景。

公司动态

1、全国最大光氢储一体化项目在江苏如东建成投产

6月10日，国家能源集团国华投资江苏分公司如东"光氢储一体化"项目全面建成投运，开启"源网荷储氢"一体化协同运行。项目为国家第三批大型光伏基地重点工程，集40万千瓦光伏、60MW/120MWh储能、1500Nm³/h绿电制氢装置于一体：光伏年发电4.68亿kWh（减排CO30万+吨），储能平抑波动提消纳，制氢年产高纯绿氢482吨，配套加氢站同步投用，绿氢定向供长三角。

香橙会研究院点评：制氢站EPC为中国化学工程第十一建设；电解槽由中天华氢（中天科技51%、国能氢能公司24.11%、北京低碳院24.89%合资）提供。

2、中国中化发布3000Nm³/h常压碱性电解槽，单槽规模创行业新高

6月10日，中国中化旗下蓝星（北京）化工机械有限公司在北京经济技术开发区举行发布会，正式推出自主研发的3000Nm³/h常压碱性水电解制氢装置。

该装置单台氢气产能最高可达3000Nm³/h，成套装置产能最高可达20000Nm³/h，电流密度最高12kA/m²。装置在运行能效、宽适用范围、应答速度与精度方面达到国际先进水平，能够根据光伏及风力发电出力变化对电解槽氢气产能进行10%至120%范围内动态调整。

香橙会研究院点评：这是本周电解槽领域最具标志性的技术突破。3000Nm³/h的单槽规模远超市面主流的1000Nm³/h产品，首批装置将用于中石化新星公司新型电解槽工业化应用示范项目开展测试。 

3、英伟达AI工厂，进军氢能

6月8日，英伟达与斗山集团宣布扩展合作，覆盖斗山机器人、斗山山猫、斗山重工及电子材料四大业务板块。根据协议，斗山重工将依托旗下燃气轮机、蒸汽轮机、小型模块化反应堆（SMR）以及成熟的氢燃料电池系统，为英伟达全球 AI 工厂、DSX AI 工厂平台搭建专属电力基础设施。标志着英伟达标杆级AI工厂彻底告别单一依赖公共电网的传统模式，迈入市电并网+氢能分布式发电的多元混合供电新时代，为超大算力集群筑牢能源底座。

香橙会研究院点评：斗山燃料电池CTO Sridhar Kanuri曾在2025年5月预言：AI带来的电力需求爆炸式增长超乎想象，唯一能可靠支持的解决方案是氢燃料电池。

绿色液体燃料  

华电柔性制氨项目配套副产氢EPC招标

6月8日，甘肃环水能源化工有限公司“工信部攻关项目-华电柔性制氨项目”配套电解制氢EPC项目启动招标。项目拟建设24万吨/年电解氯化钠装置、30万吨/年无汞聚氯乙烯装置及配套公辅。项目年产氢气3150万Nm³，将供给工信部攻关项目柔性制氨项目，剩余氢气用于蒸汽发生器燃料。此前，甘肃华电环县甜水堡一期40万千瓦风光储氨矿集成融合发展项目已备案，规划建设1.5万吨/年柔性合成绿氨装置。

香橙会研究院点评：氯碱工业副产氢通常用于燃烧、外售或园区内部消纳。该项目将副产氢导入柔性制氨环节，相较于新能源电解制氢能够为下游绿氨项目提供更稳定的氢源输入。但这一路线的“绿色”边界需要谨慎界定，如RFNBO国际认证通常严格要求制氢端使用绿电制氢。 

       原文标题 : 新能源重卡顶层设计出台，氢能行业集体沉默了