8月15日，工信部、财政部、国家发改委三部门联合发文，原则同意京津冀、大湾区、东北（含蒙东）-长三角、新疆-成渝、黄河几字弯-中原等5个城市群开展氢能综合应用试点，试点期4年。

与上一轮以燃料电池汽车示范推广不同，这一轮是氢能综合示范应用，场景从交通扩展至工业、能源、化工等多领域。但市场最敏感的，始终是那个老问题：这一轮，氢燃料电池汽车到底能推广多少？

答案藏在两份数据里。

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两组数据：城市群内和城市群外两个盘子  

第一组数据：新一轮规划国补盘子

根据五部委批复的城市群实施方案，市场上流传一份五大城市群汇总的氢燃料电池汽车推广数据，其中广州1万辆、北京6000辆、上海2000辆、郑州2000辆，其他城市分别1000辆、500辆不等，加总3.41万辆。

这是“城市群内”的规划氢车数据，享受国补。

第二组数据：城市群外会推广多少？

上一轮示范期（2021-2025年），全国累计上险氢燃料电池汽车约3.1万辆。其中五大城市群超过2.5万辆，群外约0.6万辆，群内与群外比例大致为4:1。

来源：香橙会氢能数据库

这些数据揭示了一个事实：即便没有国补，一些地方仍然自发地、基于场景地推广氢车——比如，2023年地方自发推广氢燃料电池汽车2638辆，而该年全年氢车推广总量7654辆（车险数据），占比34.5%。

根据香橙会氢能数据库数据，第一轮燃料电池汽车示范推广的4年里，非示范城市群氢车推广量平均占到27.2%。

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先是氢气降本，然后是车的规模化推广  

那么，新一轮城市群示范，城市群国补内外比例怎么定？

现在市场上有三种声音。

乐观派认为，产业已越过技术验证期，2025年全国销量首次破万（10782辆），成本下降、场景成熟，地方政府推车积极性只增不减，群外或国补之外占比将显著提升。

比如广州市，按三部委氢能综合应用试点，只规划了1万辆的氢车推广任务；但按《广州市能源发展“十五五”规划》，到2030年投运5万台氢燃料电池汽车。而目前广州市氢车投放3000辆不到，广州市氢车投放规划显然很乐观。

谨慎派则指出，这一轮示范，想进城市群的地区大多已进入，新一轮示范的政策激励边际递减，加之地方财政承压，国补之外推广动力未必更强，比例维持上一轮水平。

第三种声音来自区域结构观察：本轮城市群中，像郑州、成都、重庆（成渝群）等推车大市，本轮规划额度相比其产业基础并不算高，存在超预期空间；而新疆、东北等新纳入区域，则以绿氢生产和工业消纳为主，车端推广并非重点。

本轮示范明确设定了氢燃料电池汽车“到2030年全国保有量力争达到10万辆”的目标锚点——截至2025年底，氢车累计保有量已接近4万辆，这意味着未来4-5年需要完成6万辆的增量。3.41万辆的群内规划，只占这一目标的一半多，群外必须承担更重的增量任务。

虽然今年上半年我国氢车在政策空窗期，只推广了1000辆出头，但要看到一点，我国氢燃料电池汽车在整个氢能产业里，产业化最成熟，车辆推广弹性大，具体推广量多少，取决政府发展氢燃料电池汽车产业的意志。

因此，2030年我国氢燃料电池汽车推广总量是多少？香橙会研究院预测，3.41万辆是”国补“基本盘，大概率能完成；国补之外还能推广多少，取决于氢气、氢车降本和应用场景拓展情况，以及在此基础上的政府对氢燃料电池汽车发展趋势的判断。

如果参照第一轮国补之外份额27.2%的推广比例，则国补之外的份额，将贡献近1万辆车的推广数量。加上原有4万辆保有量基础，2030年我国氢车数量至少能达到8.41万辆（4+3.41+1=8.41）。

需要提醒的是，氢车数量只是本轮示范的“四张清单”之一。三部门此次同步考核氢能装备攻关、工业领域应用、加氢站建设。新一轮示范的核心目的，是将终端用氢成本降下来。终端用氢价格降到25元甚至是15元左右，则氢燃料电池汽车的应用率先爆发。

注：香橙会研究院文章为原创文章，非AI语料文。   更多数据，欢迎访问香橙会氢能数据库。香橙会深耕氢能行业十年，不仅仅提供氢能行业数据，更提供行业咨询服务，服务了许多全球氢能领域顶级客户。欢迎交流，欢迎点击香橙会氢能数据库体验。

       原文标题 : 2030年10万辆氢车目标，怎么完成？