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智能网联汽车江湖:大战在即!

2020-06-30 11:31
幂疗
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当然,资历老道的百度、阿里、腾讯等互联网巨头,不会错过任何一个风口,智能网联汽车领域早有它们一片天地。

2015年,百度便推出了关于车机&手机映射的解决方案——Carlife;2017年,百度发布Apollo计划,正式向汽车行业进军。三年后成效初显,从单一的Apollo自动驾驶开放平台增加了车路协同、智能车联两大开放平台,意在全面构建车联网、自动驾驶、智慧交通等领域的的技术、商业生态。

Apollo2019年成绩单显示:Apollo拥有自动驾驶路测牌照数150张、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开路测、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码。

在自动驾驶领域姗姗来迟的阿里,发展速度并不慢。目前已形成包括高精地图、高精定位、车载操作系统,算法、芯片、仿真测试等在内的完整的产业链。同样的,腾讯在智能网联汽车领域的规模也越来越大,基于在AI、云计算、5G、大数据四大领域的基础建设,构建了健全的产业生态。

总之,智能网联汽车生态变革,意味着技术链、产业链和价值链的重构,这也是科技巨头涉足汽车行业的难点。也因此,市面上经常出现科技巨头与传统车企“联姻”的现象,一方提供先进技术,另一方造车,齐心推动智能网联汽车的普及。

传统车企力争上游

汽车行业迎来智能、网联化变革,给传统汽车厂商带来了机遇以及难题。在此背景下,比亚迪、长城、吉利等主流车企发力智能网联汽车制造,以期在即将到来得到智能时代,抢先占据市场有利位置。

创新力、技术力强劲的比亚迪,已在国内智能网联汽车领域有了一席之地。

2018年,比亚迪发布DiLink 1.0智能网联系统,并率先在国内开放整车341个传感器和66项控制权。而后,升级成DiLink2.0系统,推出了蓝牙钥匙、全息透明影像、远程影像等全新功能。

公开数据显示:比亚迪DiLink用户已超过30万,DiLink手机端平均月活达到了90%,车机端平均使用时长占平均驾驶时长的92%。

“国货之光”长城汽车也不甘落后,接连推动多项智能网联技术落地。

2015年,长城首次对外展示L3级自动驾驶技术;2017年,长城汽车正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统,并确定L3级自动驾驶汽车将于2020年量产。再有,长城汽车基于哈弗“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统,发布了新时代全球智能SUV(概念车)——哈弗Vision2025,并表明哈弗Vision2025将真正实现完全自动驾驶。

长城汽车专项副总裁、哈弗造型全球总监菲尔·西蒙斯表示:“哈弗计划于2023年实现L4级别自动驾驶技术,2025年将达到L5级别自动驾驶技术,继续领航行业发展。”

智能网联汽车赛道上,自主汽车品牌领导者吉利汽车,是强而有力的竞争者。

2016年,吉利重磅推出的智能互联精品SUV——博越,又创建亿咖通科技,投身智能网联核心技术研发中;2018年,首次发布GKUI吉客智能生态系统;2019年,再次发布全新升级的GKUI 19吉客智能生态系统。公开数据显示,吉利旗下共有22款车型搭载了GKUI系统,装机量已超100万台。

在机遇和挑战面前,比亚迪、长城、吉利等传统汽车老将纷纷谋求创新发展,基于各自的技术、资源、经验等优势,推出不同的智能网联系统,以此应对市场的审视、资本的观望、消费者的索取。

综上所述,新的机遇孕育出一块新的市场蓝海,当下各大车企各自为谋徐徐前进,而未来智能网联汽车存量达到一定程度后,市场将回归质量竞争,各家之间的火药味会越来越浓,届时又是一轮排位赛的开始,经验十足的老将稍有不足,也会面临市场淘汰的风险。

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