订阅
纠错
加入自媒体

解开“深圳创新密码”:从鸿海、富士康到“工业富联”


富士康真正下决心想要转型,是在2010年的“十四连跳”引起全球关注,之后被贴上“血汗工厂”的标签开始。

2011年7月,美国加州大学欧文分校、柏克利分校以及雪城大学的三位研究人员发表了题为《捕捉苹果全球供应链的价值》的文章,研究显示,一部售价为549美元的iphone,苹果公司获得其中58.5%即321美元的利润,包括美国、韩国、日本、中国台湾、欧洲和其它地区供应商在内的企业分离了其它14.5%的利润,而中国工人所得仅占1.8%,为10美元。

2012年1月底,《纽约时报》发表了一篇报道,题为《苹果的血汗代价》。该报记者查尔斯·杜赫(CharlesDuhigg)和大卫·巴博萨(DavidBarboza),在报道中指出,在形象亮丽的苹果公司背后,隐藏着富士康之类的"血汗工厂"。

这两篇文章后来在中国大陆被众多左派新媒体引用转载和夸大,成为他们批评所谓中国“走资”的重要证据,而富士康“血汗工厂”之名也不胫而走。然而真正在富士康打过工的农村青年们纷纷出来证明,与中国许多制造企业的车间工人相比,富士康的待遇是相对较好的。

这几件事刺痛了郭台铭。在2017年一次会议上,他说,“邀请来做演讲的时候,介绍我们是全世界最大的代工制造企。其实我们在二十年前已经不是只有代工了。”郭台铭在不同的场合经常说,“我们不是工厂,而是智能制造基地。”

2013年富士康陆续发布了自有品牌的智能手机、平板电脑等产品;

2015年富士康与阿里巴巴联合投资日本软银旗下的机器人控股子公司;

2016年8月,富士康花费35亿美金获得夏普66%的股权。这项收购据说耗费了郭台铭4年时间。对于这宗收购,《经济学人》曾给出了两点解释,其一,鉴于苹果公司为富士康提供半数营收,且夏普为苹果显示面板的重要供应商,收购夏普将使得富士康对苹果公司获得更大的议价能力;其二,郭台铭希望借助夏普实现富士康业务的多元化,如果富士康能够以夏普这个全球知名品牌设计和销售自己的产品,便可以获得品牌企业所拥有的利润率。

IDG全球董事长熊晓鸽则认为郭台铭收购夏普主要是看中夏普8K的显示技术。富士康派往夏普担任社长的戴正吴曾在2018年6月在日本堺市总部召开的股东大会上表示,夏普将以超高清影像技术“8K”及人工智能(AI)领域为支柱,布局未来发展。

2017年,富士康的子公司富智康以3.5亿美元的价格从微软手中买下诺基亚的功能机业务(之前的2013年9,微软以54.4亿欧元收购诺基亚移动业务)。同时诺基亚芬兰总部在也发出了一项声明,宣布其与富士康在芬兰成立HMDGlobal公司,负责未来十年Nokia品牌手机以及平板电脑的制造。HMD公司将拥有Nokia品牌和专利授权,在未来三年中,将投入5亿美元用于Nokia品牌手机和平板电脑在全球范围内的市场营销等工作。至于与微软达成收购协议的FIHMobile,已经归入其名下的Nokia功能机业务未来的销售也将由HMD掌握运营控制权。这样一来,通过FIH和HMD两家公司,富士康实质上已经拥有了诺基亚品牌未来10年在手机和平板电脑上的授权。

业界评论:富士康欲借诺基亚,由传统“代工”向上延伸至手机设计、销售、服务价值链。

但到现在为止,富士康在消费终端领域的布局,无论是手机,还是电视,都还没有看到成功的迹象。人们也许信任其制造能力,但未必信任其所接手的那些过时的终端品牌。当然说其失败也为时尚早。

2016年12月,富士康在广州增城宣布斥资610亿人民币建设其10.5代8K液晶面板生产线。但到2019年,就传出富士康要出售这座尚未量产的面板厂。

富士康所收购的诺基亚的资产,其中主要部分是位于印度的手机工厂,已被富士康改造为生产小米和苹果手机的生产基地,而不是生产富士康自己的诺基亚品牌手机。

如本文开头所述,在2018年6月“工业富联”在A股上市时,宣布富士康的转型方向是工业互联网。但3年之后,2021年工业富联的主要收入来源仍然是ICT代工,在其总营收4395.57亿元中,通信网络设备占比58.92%,云服务设备占比40.43%,工业互联网占比仅为0.38%。

富士康宣布的另一个转型方向是智能汽车。富士康对汽车业务提出了较为实际的发展目标:到2025年,纯电动汽车营收占其制造业营收的5%,营收目标为300亿美元,其中车辆40%的零配件由富士康自己制造。之前2010年起,富士康相继成为特斯拉、宝马、奔驰等的汽车零件供应商;先后投资了滴滴、宁德时代、小鹏;在汽车领域合作对象包括腾讯、吉利、克莱斯勒等巨头。布局广泛、动作频频,可以说造车的雄心早已一览无遗。郭台铭就曾表示:汽不过是四个轮的iPhone。

2020年10月,“MIHEV软硬体开放平台”在鸿海科技日上首次“登场”。MIH致力于通过设定行业标准,开发硬件和软件相结合的“套件”,重塑传统的汽车供应链,该平台的所有开发成果都将开放给合作伙伴,使得车企可以在MIH的基础上,用最少的代价、最短的时间开发所需车型。这也是富士康规划的未来方向之一,通过合作在造车赛道上竖起自己的旗帜,再回到自己最熟悉的代工领域。

富士康电动汽车平台MIH成员已达1982家,来自全球48个国家和地区。其中,宁德时代、共达电声、比亚迪电子、艾华集团等为MIH成员,此外北汽蓝谷以及吉利控股均为富士康汽车生态圈合作伙伴。

除了推出MIH,富士康还展示了电动汽车关键零部件的技术和发展。它还宣布了到2024年推出商用固态电池的计划。它还强调,经过多年的研究,开发出独特的高强度压铸材料,既坚固又耐腐蚀,使轻量化和模块化的开放式底盘动力平台成为市场上的竞争选择。

2021年10月18日,全球知名代工厂富士康正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron,并发布了三款电动车型:中型SUVModelC、中大型轿车ModelE以及电动大巴ModelT。当年11月,富士康耗资2.3亿美元(约合14.69亿人民币)从电动汽车创业公司LordstownMotors手中收购前通用汽车工厂,该工厂位于美国俄亥俄州,收购完成后,富士康拥有了首座汽车工厂。

据媒体报道,富士康与汽车制造商奇瑞集团旗下子公司凯翼达成车联网合作协议,将联手打造智能互联汽车。

一个巨头企业的转型不会是一帆风顺的过程,富士康要想洗脱自己“全球第一代工巨头”的标签,还需要时间和更多努力。

<上一页  1  2  3  4  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

智能制造 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号