均胜电子是中国汽车零部件通过海外并购实现规模化的一个企业。

作为一家行业内有名的汽车电子公司，比较尴尬的是上半年靠什么守住利润？安全气囊。

◎ 营收 280.91亿元，同比下降7.43%；

◎ 归母净利润 7.39亿元，增长4.43%。

◎ 汽车安全系统收入179.93亿元，下降5.19%，毛利率 15.85%，贡献毛利约28.52亿元；

◎ 汽车电子系统收入76.33亿元，下降 8.66%，毛利率 21.17%，毛利额只有16.16亿元。

被寄予厚望的汽车电子系统，降幅比传统业务还大，赚的钱只有安全业务的一半多。

◎ 扣非净利润6.55亿元，下降7.15%，接近主营的真实状态。

均胜归母利润还不错，靠的是全球降本、所得税下降、少数股东损益减少和非经常性收益。

Part 1归母利润增长，主业利润真怎么样？

◎ 上半年均胜营业成本231.09亿元，同比下降6.96%，降幅略慢于收入，综合毛利率约 17.73%，较上年同期18.15%下降约0.42个百分点。

◎ 利润总额10.78亿元，同比下降13.54%；

◎ 合并净利润8.68亿元，同比下降4.51%。可是归母净利润增长4.43%。

◎ 所得税费用从3.38亿元下降到2.10亿元，减少1.28亿元；

◎ 少数股东损益从2.01亿元下降到1.29亿元，归属于母公司的份额因此提高。

◎ 公允价值变动收益1.39亿元，较去年同期增加1.24亿元，帮助非经常性损益达到8363万元。

所以扣非净利润下降7.15%，与收入下降幅度基本一致，接近主营业务的真实状态。利润增长也主要来自Q1。

◎ Q2收入同比下降约9.5%，归母净利润下降约8.3%；由半年报扣除一季报估算，Q2扣非净利润约2.93亿元，同比下降约24%。

安全业务是均胜的全球底座

◎ 汽车安全系统收入179.93亿元，占主营业务收入约64.4%，毛利率 15.85%；

◎ 汽车电子系统收入76.33亿元，占比27.3%，毛利率 21.17%。

◎ 电子业务毛利率比安全高5.32个百分点，安全贡献的毛利额约28.52亿元，仍远高于电子业务的16.16亿元。

◎ 安全业务才是均胜眼下赚钱的底盘。安全气囊、安全带、方向盘这些产品看着传统，法规、质量和全球交付的门槛都不低。一旦进入车型平台，供应周期长，车企也不会轻易替换。

过去拖累安全业务的是海外并购留下的高成本工厂、低质量订单和复杂组织。

产品本身并不缺壁垒。近几年工厂整合、采购协同、产能向低成本地区转移，修复一项有客户和认证、却被成本结构压住的资产。

安全业务还承担给汽车电子提供全球客户入口。均胜已经在欧美、亚洲拥有制造、工程和质量体系，向同一批客户追加座舱、域控、BMS或功率电子产品，比一家纯中国供应商从零建立全球认证更容易。

安全业务提供规模、现金、客户和全球制造网络；电子业务负责提高毛利和未来成长性，二者是相互导流。

汽车电子为什么反而下降8.66%？

均胜的汽车电子包括智能座舱、智能网联、智能驾驶以及新能源能源管理。上半年收入下降，一方面受到中国和北美汽车市场承压影响，另一方面也与控股子公司香山股份在2025年末处置衡器业务有关。

均胜上半年新获定点项目预计全生命周期订单约 449亿元。这个数字很大，但生命周期订单横跨5至7年，且受车型实际销量、项目变更和量产节奏影响。

定点金额给人增长确定性，财务报表却显示当期收入下降。二者并不矛盾，只是中间隔着开发、验证、量产爬坡和客户销量。

均胜的潜力在产品跨度，提供智驾域控、座舱多联屏、区域控制器、车载光通信，同时在能源管理上拥有OBC、DC/DC、BMS、PDU、BDU和800V升压器。

整车架构向中央计算和区域控制发展后，这些产品存在融合机会。车企会自己掌握软件、算法和整车架构。

均胜如果只按客户图纸提供硬件，汽车电子21%的毛利率也会被逐步压低。它需要证明自己不仅能全球制造，还能提供跨域集成、基础软件和功能安全能力。

Part 2面对车企自研，均胜该怎么办？

理想、小鹏、蔚来、比亚迪等车企自研智驾芯片、算法和中央计算平台，零跑则强调全域自研，系统定义权和高附加值软件留在车企内部。

对均胜而言，优势更多来自全球交付、功能安全和产品组合。一家欧洲或日本车企即使自研算法，也需要有人完成符合当地法规的硬件设计、软件集成、数据记录、验证和多年供货。

均胜的全球工厂和安全业务质量体系，能够降低客户把电子产品推向全球市场的执行风险。

中国自主品牌出海也带来同样需求，已取得国内自主和新势力出海车型的座舱、区域控制器、智驾和安全订单。

过去均胜依靠海外客户建立网络，现在可以反向帮助中国车企出海，这是其全球资产最现实的协同。

上半年按合同收入分类，海外收入约214.59亿元，占比超过四分之三。汇率变动对现金及现金等价物的影响为-2.14亿元，外币报表折算差额也大幅为负。海外员工、工厂和养老金责任不会因为国内市场价格战而消失。

均胜可以依靠全球化获得客户，却也必须靠持续降本才能让全球化产生利润。全球网络能带来客户，这个摊子本身也是固定成本。

上半年经营现金流19.34亿元，是归母净利润的2.62倍。相比多数国内汽车电子公司，均胜的现金创造能力明显更强。

研发投入合计约22.8亿元，占收入约8.1%；其中计入利润表的研发费用17.06亿元，同比只增加0.8%，重点投向智能驾驶、新兴智能体和服务器电源。

这个体量的研发仍能由经营现金流覆盖，是均胜推进智驾、座舱和能源管理的底气。

投资和融资端的动作更大。

◎ 投资现金流净流出37.03亿元，筹资现金流净流入16.36亿元；

◎ 汽车安全事业部引入战略投资者，同时公司又收购安全业务部分少数股权。

期末借款总额从上年末的242.09亿元升到261.33亿元，带息债务265.43亿元，资产负债率67.00%。

拆开看是另一回事：短期贷款从158.22亿元降到116.51亿元，长期贷款从83.87亿元升到144.82亿元、增幅72.66%，一年内到期的非流动负债下降40.72%。

均胜在2026年1月把一笔到期的子公司长期借款完成置换，同时新增借款优化贷款结构、压低综合贷款利率。

这是在把短债换成长债。

上半年5.32亿元，同比下降，仍相当于归母净利润的72%。财务费用5.36亿元同比略增，增量主要来自汇兑损失，利息本身在降。

账上还挂着68.99亿元商誉，占总资产9.83%，是早年海外并购留下的另一笔账。债务置换完成以后，利息这块还有继续往下走的空间。

均胜正在把能源管理能力延伸到机器人、智算中心和eVTOL。

逻辑上存在协同：BMS、DC/DC、PDU、热管理和高可靠电源，都可以从汽车迁移到新场景。

计划推出AIDC电源转换、液冷电源机柜和冷液分配单元样品，也在为智能体开发能源解决方案，为国外eVTOL客户提供BMS、DC/DC和PDU三合一产品。

数据中心客户、机器人客户与车企的采购节奏完全不同，产品认证和竞争对手也不同。

小结

均胜的价值在于把全球安全、座舱、智驾和能源管理放在客户体系和制造网络中，不断优化，体量和产品组合只有转化成更高的资本回报，才构成平台价值。安全业务仍然是今天的现金和毛利底座，汽车电子是明天的增长选择。

       原文标题 : 汽车零部件龙头均胜电子：守住7亿利润，靠的不是“汽车电子”