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分三个层次 车联网新兴行业的发展态势

2015-05-22 17:49
九一隐士
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  具体来看,车联网的从业者已经包括以下九类:

  1.汽车制造业,包括正在转型或已经从事新能源汽车生产的汽车制造商;2.传统汽车后服务业产业链条,包括4S店、汽车租赁养护和装潢、道路救援、车队管理等,16万汽车服务企业蓄势以待;3.移动互联网产业,百度、阿里巴巴和腾讯以及老牌汽车网站均已参与到车联网系统争夺战中,而汽车电商、汽车社区、O2O服务商等数千家互联网公司也在摩拳擦掌;4.汽车电子厂商,除传统的博世、西门子和电装等国际知名企业外,国内也涌现出许多智能车载终端制造商,并正在向行车电脑方向和前车嵌入系统转变;5.石油石化领域,中石油、中石化和中海油都正在筹备向移动互联网要产值,积极向国外同行学习如何拓展非油业务,包括利用全国车主的客户基础优势,向车主提供除加油外的端到端服务甚至汽车金融、保险等业务;6.车险公司及车险代理商,中国的车险市场每年新增约1000亿保费,随着保监会新政策的出台,车险市场需要依赖以车联网为基础的UBI(Usage Based Insurance,即基于驾驶人各方面驾驶行为的差异化车险产品)来重新洗牌,因此保险公司均高度重视车联网发展;7.电信运营商,传统电信管道模式已经难以为继,而国际上已有的运营商在车联网领域成功实践证明,车联网将是电信运营商的下一个蓝海,是深度信息服务的新型根据地,汽车将是手机之后又一个巨大的综合立体式的消费终端市场;8.物流和车辆管理部门,在GPS难以满足精细化运作和移动互联网的冲击下,车联网已经全面渗透到生产流程和过程管理中,促进智能交通领域的变革;9.与大众用车和出行密切相关的领域,在各类打车软件的市场地位被认可后,租出、拼车、代驾、虚拟企业车队等创新互联网用车模式大量涌现,而车联网正是这些切实解决百姓出行难题的创新举措的基础。

  车联网与智能交通系统(ITS)的关系

  所谓的ITS,是指国家层面的、多模式地面智能交通运输系统。其特征是具备车辆、基础设施和便携式设备间相互连接的交通运输环境,利用技术杠杆服务于公共利益,以实现安全性、机动性和环境性能的最大化。

  下一代ITS发展需要解决的难题主要有:全面获取交通状态;及时侦测道路路况;准确了解交通主体车辆的运行状况;根据车路况和彼此交互的相关状态为出行者提供更有效的交通信息,并达到实现绿色运输、改善运输效率、整体提升服务水平的目标。

  ITS的核心是“道路”和“车辆”的均衡博弈。“道路”关联的因素多是静物的;“车辆”相关的因素多是移动的。由于技术限制等历史原因,传统ITS的解决方案大都是围绕静态和固定因素,以及道路关联因素,如视频摄像、路边显示牌、压感线圈等,忽略了车辆本身才是交通拥堵和交通事故最直接的制造者,以及是解决交通问题的主要矛盾所在。大城市的交通建设经验已经证明,城市道路越宽,车辆越多,反而越拥挤,限行和加强道路监管仍不能实质性解决交通拥堵问题。

  而车联网不仅能够使ITS的疑难杂症迎刃而解,而且能够提供低成本和高效能的解决方案。因为车联网是从动态信息视角实现信息的面采集、立体交叉采集和互联网云计算处理,从本质上改变ITS技术。在跟踪装有车联网软件的出租车、专车和拼车的运行轨迹后发现,北京、上海、南京等城市仅需有5%的车辆实现车联网,就可以给出城市所有道路的实时路况、交叉路口设计规范、平均道路拥堵指数、城市与具体道路的平均速率、事故多发点乃至城市碳排放等等数据。可见,车联网在方便百姓出行的同时,能够为城市规划和城市环境建设搜集更多数据,提升交通、汽车和互联网行业的核心竞争力,从而实现真正的智慧出行和智慧城市

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