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全国一卡通大势所趋 交通部逐渐成主导

  然而,尽管如此,这也并不意味着我国即将迎来ETC停车场时代。据了解,天津、河北交通部门有关负责人表示,暂无在停车场安装ETC系统的计划。

  “停车场的物业权属关系非常复杂,政府和私有产权错综复杂。而且现在停车场管理基本以视频识别技术为主导,ETC能解决的问题主要在停车收费堵漏上,但现在互联网技术在停车场管理行业的应用,微信支付、支付宝支付也可以解决收费漏洞问题。停车管理,需要将识别与支付紧密结合,为停车场运营者和车主提供便捷才是停车的根本。对于停车场行业的企业,主要是关注如何将自己的设备与该ETC如何对接?是否存在技术壁垒或门槛?”王朝忠告诉记者。

  另外,据苏来炯介绍,政府支持技术推广应用一般而言,对于企业来说存在正反面的影响,首先一旦标准政策开始施行,企业发展的就会有较为明确的方向,根据政策拟出对企业发展的有利战略;同时,标准的施行会限制企业的发展空间。总体而言,对停车场行业影响不是很大,反而对于停车场行业厂家远距离识别应用会带来便利。

  问题

  ETC仍面临技术标准成本等难题

  目前,高速公路推行ETC是大势所趋,既能节省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。日本ETC技术于2001年正式投入运营,2006年即达到20%左右的市场普及率,2008年达到30%,2010年更是高达56%。

  根据交通运输部关于ETC全国联网工作要求,2015年年底前要基本实现全国ETC联网,客车ETC使用率不低于25%,非现金支付使用率达到20%;主线收费站ETC覆盖率达到100%,ETC专用车道数原则上不少于两入两出;匝道收费站ETC覆盖率不低于90%,ETC车道必须是专用车道。然而,实际上,目前,我国的ETC用户增长缓慢,车主积极性较低。以四川为例,该省目前已办理ETC业务的车主仅1万多。

  “ETC技术不成熟、电子标签收费高直接影响了车主使用的积极性。我国目前大力推广的5.8GHz ETC技术主要是借鉴欧洲、日本的ETC技术,实际上欧洲和日本的5.8GHz ETC都没有出现问题,而我国的ETC车道总出现拥堵问题,原因是当时进行设计的时候,研究人员把欧洲、日本的标准融合起来,而关键的技术由于没有获得专利授权未使用,导致我国的ETC应用时问题频发。”北京蓝卡软件技术有限公司董事长庄明华在接受本报记者采访时如是说。

  另外,当前的ETC技术还在读取慢、邻道干扰、读取失败率高、路径不能有效识别等问题。多位车主向本报记者反映,经常遇到无法识别的情况;而邻道干扰很莫名其妙,通过ETC收费车道时,如果有并排两个ETC车道,车辆所在的车道没抬杆,旁边的车道抬杆了。“出现这种情况,都不知道自己错在哪儿了,现在走ETC车道心理都有阴影了。”一位刘姓车主如此说道。

  当然,最让车主们头疼的是ETC读取失败率高。权威数据显示,京津冀地区ETC读取失败率达2%,长三角地区ETC读取失败率甚至高达5%,并且这个失败率是随机出现的,极易造成ETC车道拥堵。高速公路公司对于ETC联网也是怨声载道。为吸引车主,交通部发文要求高速公路公司让利5%,每年ETC车道收费额按1000亿元来算,这就是50亿元的让利;而运营公司还要向高速公路公司收取2%至5.8%的管理费,这样一来,高速公路公司就让利7%至10%左右的通行费收入,而这部分本来可视作纯利润。“请客的不掏钱,掏钱的不做主,最终还是老百姓买单。”一位高速公路公司负责人如此形容道。

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