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全国一卡通大势所趋 交通部逐渐成主导

  据了解,京津冀一体化由首都经济圈的概念发展而来,包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、秦皇岛、廊坊、张家口和承德,涉及到京津和河北省11个地级市。区域面积约为21.6万平方公里,人口总数约为1.1亿人,其中外来人口1750万。

  新增远程监控成亮点

  《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》出台后,记者即刻阅读了解该规范的大体内容,发现该规范规定了电子不停车收费(ETC)系统中路侧单元的基本构成、通信协议、应用技术要求、环境条件等内容,适用于收费公路电子收费系统和停车场收费系统,自动车辆识别、车辆出入管理等领域可参照使用。

  另外,在设备技术要求上,该规范还对高速公路应用和停车场应用的路侧单元的通信区域、有线数据接口的形式、规格和数据帧格式、网络监控接口的数据格式、交易时间、安装方式、可靠性、测试模式和测试指令、环境条件等方面的内容也提出了要求。

  最吸引人注意的是,该规范明确提出增加新增远程监控功能、网络监控功能等。众所周知,老一代ETC系统路侧单元一直存在无远程监控功能的问题。

  据了解,作为智能交通系统中重要组成部分,ETC已成为国际上公路收费技术发展的主趋势。需要注意的是,由于ETC车道数量不断增加,高速公路运营管理也必须提升到一个崭新的层面。而ETC远程监控能基于现有ETC车道站级系统提供的基础数据,结合在ETC车道各种设备特征车辆通行特征进行数据分析和挖掘,以实现对当前ETC车道的设备状态、车辆通行情况的监控和报警。并且,在此基础上,通过对历史数据的累积、学习结合相应的营运分析模型产生对车道的状态分析、趋势预测等数据分析,以便为营运管理者提供准确、关键、多方位的管理、决策数据。

  能否全面普及尚待验证

  近年来,随着加入全国城市一卡通互联互通大平台的城市不断增多,公交领域全国一卡通正在一步一步地成为现实。而在ETC领域,一卡通行全国的需求也与日俱增。然而,非常遗憾的是,目前国内ETC(电子不停车收费系统)全国联网工作仍处于骑虎难下的困局。京津冀地区、长三角地区都已经实现ETC联网收费,由于两个示范工程标准不统一,两者仍不能互联互通。

  面对这样的困局,此次京津冀出台的协同标准能否助推ETC全国联网工作,如果是,该标准又是否能实现在全国范围内普及?对此,苏来炯在接受本报记者采访时表示,“仅京津冀地区而言,其所起到的助推作用是显而易见的。至于该规范能否成为国标,主要视京津冀三地推行实验的结果而论。在技术成熟,应用推广好的成果上,进行全国性普及当然是可行。”

  另外,王朝忠也发表了自己的观点,他指出,“6月10日,交通部路网中心在郑州召开了22个省份参加的2015年第一批ETC联网接入准备会,宣贯部署《全国高速公路电子不停车收费联网2015年度6月份接入方案》。其中一点就是宣传‘一车一卡一标签’的使用原则以及‘一车多卡’、‘一车多签’可能造成的危害。且自2007年交通运输部颁布《电子收费专用短程通信》国家标准以来,就是以京津冀、长三角两个区域做联网示范工程。该标准不仅仅将停车场电子不停车收费系统与高速ETC系统的术指标提出了规范化和标准化的要求;而且该标准是完全在原《电子收费专用短程通信》国家标准上的延伸。所以个人认为该标准可在全国范围普及。”

  综合上述观点,可以发现,此次京津冀发布的区域协同标准确实具备成为国标的基本要件。当然,若要将之变成现实,仍有待时间的验证。

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