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智能交通效果显现 青岛道路通行效率提高

2015-06-10 09:00
逆光飞舞
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  在青岛市交警支队通报的2014年青岛交通“白皮书”中,市交警部门实行了旅游旺季前海一线部分道路限行大客车 、市区公交车道禁行出租车 、天山小区等居民小区周边道路单向“微循环”、在部分道路施划蓝色停车线限时免费停车 、32处路口增设右转信号灯及标志等措施,对交通流量较大的城市主干道实现了流量 、流向调控,道路通行效率进一步提高。对山东路实行了交通组织优化。其中山东路鞍山路路口通行效率提高了9.3%,山东路延吉路路口通行效率提高了7.8%。改造前,山东路南向北过延吉路、敦化路、鞍山路的车辆,通行等待时间为4~5个信号周期,目前,已缩短为最多2个信号周期即可通行。

  在去年9月份,市交警支队秩序处副处长阎冰以9月25日山东路(江西路至闽江路段北向南方向)为例证明了这一点,交通高峰时7:00~9:00通行车辆5803辆,这意味着每小时有近3000辆车通过这500余米长路段。然而,同一路段2014年8月22日当天,通行车辆仅为526辆。

  根据市交警部门数据,青岛市目前机动车保有量早已超过200万辆,驾驶人达到250余万人,仅2014年一年新增机动车达24.1万辆,新增驾驶人19万人。

  来自青岛市规划院交通规划所一份数据表明,2013年中心城区小汽车为93.8万辆,而这一数字在5年前仅为45.3万辆。5年市区小汽车数量翻了一番,年均增速近20%。而与此相对应的是,同期市区道路通车里程仅增加了10%。部分道路实际通行量超过设计通行能力,如香港路的设计通行能力是2860辆/小时,而实际通行量已达3927辆/小时,道路拥堵势在必然。

  相关数据表明,在机动车不断增长的今天,市交警部门通过平行智能交通系统,在道路宽度、设施没有增加的情况下,使香港路、东海路、宁夏路等部分道路通行能力提高了20%,山东路甚至提高了30%。

  简单来说,平行管理系统就是基于真实交通系统的一套模拟系统,主要包括青岛平行交通云服务平台、青岛人工交通系统、青岛交通方案计算实验与评估平台、系统输入软件、平行管控系统输出等子系统。在实际交通中采取的措施,可以在平行管理系统中进行分析验证,从而发现该措施的不足之处,以便在实际应用中加以完善和调整。同时,也可以将实际交通中出现的情况输入平行管理系统中,查找原因。再比如,采取一套调流措施,可以先在平行系统中进行测算验证,从而进行优化。

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