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车联网的发展轨迹及其价值回归

2015-07-17 11:43
九一隐士
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  我们现在一提车联网这个概念,自然而然地给车联网烙上私家车的标签,不可否认的是乘用车在我国机动车里所占的比重,但真正要研究车联网,除了乘用车还有商用车,也就是我们常说的交通运输市场以及集团用户等行业市场。既然车联网解决的是车与车、车与路以及车与人的相联,那么对车联网的研究不能局限于乘用车领域,还得关注商用车领域。

  车联网的发展轨迹

  在乘用车领域,车联网最初走进车生活,基本都是以一键通和实时路况作为突破口的。无论是车厂主导的如Onstar、G-Book以及Inkanet,还是后装市场的产品形态,没有哪家企业能绕过这两大功能。在这个阶段,不少产品已经可以较稳定的实现一键通、实时路况、车友位置等功能,但由于操作系统的局限性,大多数的终端都是通过一路摸索、改造而成,无论是在操作的流畅性、界面的时尚性、网络应用的丰富性以及升级扩展的灵活性方面都差强人意。

  在这个阶段,有些企业也推出了如定位服务、救援服务、保养提醒、秘书助手、出行服务、车友互联等服务,但还是比较小众。由于4S店拥有最具价值潜力的客户来源、拥有可提供长期专业服务保障的环境基础、具备独立自主的客户管理体系,因此,汽车后市场的企业积极地将4S店纳入整个生态环境,也陆续推出了基于位置服务的4S店管理系统。

  在2010、2011年这两年诞生了一大批专门为车联网服务的呼叫中心,甚至有很多传统的呼叫中心外包企业也纷纷通过呼叫中心进入了车联网行业。从而形成了无呼叫中心,不车联网的格局。

  从2012年开始,终端厂商开始陆续推出了安卓车机,因为是采用安卓操作系统,所以基本都以“安”命名。以往热炒的一键通及实时路况已不再成为亮点,因为基本上每家都有类似的一键通功能,至于实时路况,由于数据源的问题迟迟无法全面推广。保养提醒,远程诊断等与安全车生活有关的内容成为新的选择,尤其是声控的概念给行业带来了新的亮点。终端厂商开始关注产业链,尤其是重视4S店。车联网行业也不再保守,跳出了既有的框框,开始大胆地借鉴移动互联网的经验,并开始探讨如何打造车联网的生态系统。

  这个阶段后装市场的产品形态可谓是百家争鸣,百花齐放。后装市场的产品有终端自带通讯功能的产品;有以蓝牙为传输介质的产品;有以Link为技术流的产品;有传统的如GPS车载终端这种黑盒子类型的产品;甚至还有以OBD车辆远程诊断加手机APP的产品形式。

  在商用车领域,出租车行业出现了多种叫车软件,不断地颠覆着传统的出租车市场。车厂陆续推出了相应的系统,宇通推出了“安节通”;三龙成立了创程车联网公司,推出了金龙车载智能终端系列及"创程车联"智能运营系统;陕汽推出了“天行健”。

  2013和2014年最热的概念就是OBD及保险车联网,一方面,一些从事移动互联网的企业和手机企业也通过手机APP的方式向车联网行业渗透,而OBD是实现这种渗透的最好载体。另一方面,由于车险市场竞争日趋激烈,车险费率下行压力加大,为了应对市场竞争,许多保险公司积极创新产品和服务,努力寻求降低风险成本和提高客户忠诚度的有效途径,正是在这样的背景下,保险车联网产品应运而生。除此之外,对于汽车后市场,2014年的三个关键词是大屏车机、后视镜和ADAS。

  在商用车领域,除了嘀嘀与快的打车的爆发之外,物流车货对接软件逐渐的形成一定的市场规模。交通部2014第5号文件《道路运输车辆动态监督管理办法》颁布,包括用于公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及重型载货汽车(总质量为12吨及以上的普通货运车辆)。与“两客一危”9个省的覆盖范围相比,此次5号令所针对的则是全国范围的旅游客车、包车客车、三类及以上班线客车和危险货物运输车辆。并且文件要求重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置,并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台(以下简称道路货运车辆公共平台)。

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