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智能交通向海外进发 需警惕政治风险

2015-07-23 11:21
魏丁小陆
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  近年来,我国的智能交通产业规模保持高速增长的态势,根据中国交通技术网日前发布的《2015年第二季度中国城市智能交通市场季度报告》数据显示,Q2季度市场规模68.5亿元,同比增长34.8%;上半年市场规模合计110.2亿,同比增长19%;市场需求旺盛,市场上项目众多,企业竞争机会增长迅速。

  报告显示,上半年中国城市智能交通市场项目数量合计3773项,同比增长48%。市场需求旺盛,市场上项目众多,企业竞争机会增长迅速。上半年市场规模合计110.2亿,同比增长19%,市场保持接近20%的增长。更多城市的智能交通建设需求提出。

  这与国家战略发展与政策的支持不无关系,但是但是相比于国外智能化和动态化的交通系统,中国智能交通整体发展水平还比较落后,如各地区间缺乏统一部署、智能交通技术得不到及时的推广利用以及相关人才严重缺乏等。随着我国一带一路战略的实施发展,我国智能交通也在走向世界。市场格局处于不断变化中,在绝大部分国内企业国内国内市场的同时,一些企业已开始关注海外市场。

  在国外智能交通市场的产业链角色中,中国企业几乎全部都是产品供应商的角色,这也是进入国外市场成本最低、最快捷的方式。而系统集成商的角色往往要求企业对当地的系统建设需求、背景、文化等内容有深入理解,开拓市场的企业需要不同的资源配备、管理制度等,市场培育期会比较长。

  2014年参加荷兰阿姆斯特丹Intertraffic的中国企业共有52家,52家企业均为产品生产商。其中智能停车、交通视频等智能交通企业不超过10家,其余企业均为道钉、防眩板、反光膜等交通安全设施生产厂家。从产品技术水平来看,用在国外的产品基本与国内产品同步,并没有制定由低级技术水平产品逐步过渡到高级技术水平产品,以此来保持技术领先性、保持稳定较高产品利润空间的市场销售策略。这一方面是由于中国企业市场进入的这些国家本身经济水平并不发达,经济能力并不能支持持续的产品更新换代建设;另一方面是中国企业市场进入,还远达不到实施这一策略的市场影响力;第三,相对华为、中兴这些国内大型企业而言,智能交通企业的发展规模还比较小,产品线较短,不足以支撑多个产品线共同运营的需求;第四,技术产品同步,也降低了企业备品备件,不同产品线人力投入等方面的成本。

  1、市场发展的优势

  与欧美国家智能交通企业相比,虽然欧美发展智能交通早于我国,但从国家发展历程、国家经济发展状况、交通基础设施从无到有的发展阶段、交通安全交通文明环境,以及对这种环境下的交通理解等方面看,中国可以给东南亚、非洲、东欧等经济不发达国家提供更多的交通发展经验。实际上,这些不发达国家对中国的智能交通发展模式也比较感兴趣,愿意来中国参加学习、考察和交流。通过企业,也在复制中国的智能交通建设模式。

  与欧美国家相比,成本优势是显而易见的,这对于目前中国智能交通企业主要海外市场——经济不发达国家来说吸引力很大。面对非洲、东南亚等风沙强烈、机器设备常年处于高温工作状态环境下,在设备选型、技术处理等方面需要做不同与欧美国家、中国本地使用产品的研发工作。另外,在面临用户多变需求下,特别是智能停车的个性化需求下,市场进入需要做大量的定制研发工作。这些研发和人员投入的成本差异,中国要大大低于欧美国家。

  欧美国家的产品一般都是经过多年发展,比较成熟,在面临设备改型、定制开发需求下,他们往往不希望进行二次开发,这也给中国企业的市场进入来带机会。

  欧美国家电子警察的功能较为单一,多为闯红灯抓拍、超速抓拍,中国的电子警察产品相对来说功能最多,比较完善,也更能满足不发达国家各种交通违章的抓拍问题。

  另外,中外两国国家层面的友好、交流以及援建项目的实施也为中国企业海外市场的开拓创造良好环境,在非洲国家市场中这种利好比较明显。

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