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智能交通大变革 多家公司争当“急先锋”

2015-08-12 09:35
吃瓜天狼
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  公路货运是一个再传统不过的行业,却关乎所有行业,更是一片价值洼地。

  在关积珍看来,未来智能交通也可能有多个热点,其中就包括基于移动互联的交通运营服务,如大家实际感受到的易道、滴滴打车等等,再者就是智慧物流、大物流。

  “实际上,派送物流已经没有什么太多要做的东西,我们更关注是综合性的大物流概念。”关积珍说。

  智能交通产业热点百花齐放

  滴滴打车等智能出行APP服务,已经让百姓感受到了互联网的魅力。但是,如何给“智慧交通”和“智能交通”下个科学的定义,按照关积珍的说法,却是仁者见仁智者见智。

  在第20届国际智能交通大会上,与会者谈论最多的是如何运用大数据,而在第21届国际智能交通大会上,与会者最感兴趣的是“移动互联交通和自动驾驶”。

  “我们关注的智能交通六个方面,第一是交通运行的智能感知和智能化的调控,第二是载人工具的智能化和人车路的协同,第三是综合交通智能化和协同服务,第四是交通系统的全局优化控制,第五是智能运输与高效便捷物流,第六是交通安全和应急保障。”关积珍说。

  当然,这期间绝对还少不了互联网产业本身的技术革新,包括云计算、大数据和数据挖掘,以及各种优化的“算法”。

  “就打车这件事来看,貌似非常简单,但在实际场景之中(如有一条河、立交桥),它的难度就会呈几何级上升。”朱磊说。

  “在行业野蛮生长阶段,大家只能烧钱争夺市场,但以后比拼的就是技术和服务。”朱磊认为,目前许多和数据有关的技术应用已经开始产生价值,对于“滴滴快的”来说,大数据应用正是托起智能出行这盘棋的重要手段。

  互联网呼唤交通管理变革

  “大数据是近年来相当火爆的一个词,但对城市交通而言,它绝对不是一个时髦词。它的价值在于,为我们提供一个更为深入了解城市交通的环境。”同济大学教授杨东援说。

  对此,有城市交通直接管理经验的关志超也有自己的体会。关志超是杨东援的学生,他的另一个身份是深圳市综合交通运行指挥中心总工程师。关志超认为,智能交通产业化是一个艰巨而又宏观的系统工程,需要中央到地方、大学到企业的全面规划和联合,在这个过程中,尤其需要政府牵头和推动,只有这样,才能有效构建、运作及管理产业联盟。

  记者在调研采访中也深深感受到,互联网+交通带来的不单是产业的变革,也对传统交通管理方式提出了挑战。滴滴快的、易道等是否是“黑车”的争论,反映的正是原有交通管理法规的滞后性。

  矛盾还不仅仅如此。正如杨东援所言,“利用大数据,一个城市的交通规划和管理都将是全新的。政府需要对自身管理方式进行变革。”

  “任何一个系统的建设都需要基础,就像汽车产业的发展依赖城市公路、高速公路一样。IT行业的发展脉络也是如此,移动互联网产业的基础,是基础通信业。”易华录副总裁、董秘闫肃说。

  作为通信行业的一位“老兵”,曾在中国网通任职的闫肃认为,互联网时代呼唤着城市交通管理模式的革新,而这正是企业的发展空间所在。易华录看到了机会,就要抢在别人前面。

  “相对于公司和个人的信息化水平,目前政府的信息化是落后的,政府没有一个标准的信息化解决方案,比如司机交费交罚款,都得跑一趟交管所,这就是短板。”闫肃直言不讳地表示,智慧城市是社会发展的必然阶段,以后的政府是服务性政府,这是历史的必然趋势。

  “大数据之于城市交通,重要的不是技术,而是应用技术变革管理的决心。应用大数据是为了发现我们所不知道的,而不是验证或者证明我们已经知道的,因此,一个开放性的平台是非常重要的。研究者们的任务,是帮助政府更加聪明地进行管理。”杨东援说。

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