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百度地图向左进军O2O 高德地图向右发力智慧交通

2015-09-14 10:17
苏子言岁月
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  说到中国的两大地图巨头,也着实是非常有意思,过去二位打得热火朝天。可现如今,他们却大路朝天各走半边,百度地图如今一门心思要做O2O的入口级平台,而日前高德地图则一直强调出行服务,联合微博推出了“V交通”公共服务平台,蓄势发力智慧交通。由此可见,同样是作为地图,但是从百度地图与高德地图目前的动作来看,迥异之大让人值得玩味。

  众所周知,在百度内部,百度地图与手机百度、百度糯米作为百度系的三大重量级O2O入口,其地位重要性可想而知,而在阿里内部,高德地图则作为阿里智慧城市的一员大将,早已成为阿里的顶梁柱。那么,问题就来了,同样是作为地图,百度地图与高德地图二者之间的动作为何会存在如此大的差异呢?

  分道扬镳有根源

  其实早在俞永福接管高德地图之前,高德地图也一直在O2O方面进行布局,不过俞永福接受高德地图之后,立即果断地砍掉了O2O,全面进攻LBS位置服务。高德地图则以开放LBS技术、数据的方式支持O2O领域的合作伙伴,并对外宣告绝不会自己做O2O业务。此举立即得到了大量O2O平台以及创业者的积极响应,58到家、神州专车等O2O应用相继与高德地图达成战略合作。

  显然,高德此举,在通过为O2O应用平台提供地图数据服务的同时,也让高德积累了大量的用户出行、交通等方面的数据。而凭借这些数据积累,高德则可以在智慧交通领域着重发力。据悉,今年以来高德在智慧交通领域就已做了如下动作:4月,高德推出“高德交通信息公共服务平台”,为相关交通机构提供“城市堵点排行”、“热点商圈路况”、“权威交通事件”、“堵点异常监测”等交通信息分析,并提出智能出行躲避拥堵方案。5月,高德地图发布新版,推出了“交警平台”,交通部门可通过高德交警平台,即时发布道路管制、施工、尾号限行等官方信息。9月,高德与微博合作推出“V交通”公共服务平台,并邀请北京、武汉等数十家官方交通机构入驻,期望共建一个权威的交通信息发布平台。同时,高德与微博还联合发布了V交通公共服务平台的首个产品——城市交通指数榜。

  然而,与高德地图不同,百度地图则坚持在O2O方面进行布局。通过与百度糯米、直达号、去哪儿酒店、百度外卖等平台打通,百度一直都在努力将地图打造成O2O的重要入口。与此同时,百度地图又先后进入了Uber专车、顺风车、代驾等出行O2O,试图借助出行作为切入口,打通地图的整个生活服务生态,形成了以“地图定位+路线规划+生活服务”为主线的生活综合服务体系。

  此外,百度地图将超过一半人力、物力都投入到了线下地推团队,并全面对所有的商家开放,通过借助百度钱包来打通交易闭环。很明显,通过连番生态布局,今天的百度地图也已经成为了百度O2O的重要入口之一。

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