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地铁传输迈进40G新时代 安全出行再升级

2016-04-23 10:19
姚看江湖
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  北京地铁16号线全长49.8千米,途径海淀、西城、丰台三个区,共设1个控制中心,29座车站和2座车辆基地(榆树庄停车场和北安河车辆段)。由于当前北京地铁普遍采用的6辆编组B型车(6B型编组)在高峰时段运能明显不足,因此16号线首次采用了8辆编组A型车(8A型编组),相对于其他地铁线路,系统运能提高近70%,能够极大地提高旅客运载能力。

  8A型编组列车无论是车辆长度还是车辆定员都远远超过6B型编组列车,这使得车站规模变得更大,同时也对地铁通信系统提出了更高的需求和更大的挑战。根据建设需求,16号线的通信系统主要面临如下4个挑战。

  带宽需求大。北京作为首都,对公共场所的安防有着非常严格的要求,而地铁安防更是城市安防的重中之重。由于16号线采用了8A型长编组,车站面积是普通地铁车站的1.6倍,乘客数量增加了70%,预计高峰时段实际运力将超过每小时4.8万人,因此16号线的CCTV视频监控系统规模将远超其它线路。

  根据安防要求,16号线全线采用1080P高清摄像头(单路带宽为6Mbps),平均每个车站的摄像头超过180个,全线摄像头数量接近6000个。在进行视频调用时,地铁监控中心和公安监控中心需要同时调用一套128路高清CCTV共享通路,同时考虑到CCTV下行调用请求,以及上下游交换机存在业务突发的可能,实际传输系统需要为一套CCTV共享通路配置2G的带宽,整个CCTV系统总共需要3套共享通路(专用1套,警用1套,存储异地备份1套),实际上CCTV的总带宽就已经达到6G。

图1:北京地铁密集的CCTV系统

  除此之外,16号线的PIS业务也采用了全高清直播,单路PIS配置1G,配置两路带宽共计2G,再加上综合监控、AFC等其他业务的带宽共计2.6G,使得16号线分组业务的有效带宽诉求达到10.6G;再加上TDM业务还需要3G带宽,16号线的总带宽需求共计13.6G,作环网保护后带宽高达27.2G,传统承载网无法满足这一带宽需求。

  子系统间物理隔离。北京地铁16号线的公安警用通信需求由专用传输网统一传输,而公安部门需要将公安业务子系统和专用业务子系统进行的物理隔离,以保证各业务相互独立,互不干扰。如果采用纯分组承载网,则各业务系统间不能进行良好的物理隔离,对业务的安全性会造成影响。

  超大组网规模。16号线全线共有32个站点,若采用传统的RPR方式进行组网,势必要组成三个环相切或相交(RPR配合的MSP有单环16个节点限制),组网十分复杂,大大增加了业务发放和后期维护的困难和成本。同时为了减少故障域,提升系统的可靠性,系统还要求相切或相交的物理环网具备独立倒换的能力。

  工程分段开通。北京地铁16号线要求分两期开通,一期北段10个站点,二期南段19个站点,工期之间时间间隔在一年左右,要求二期在开通时能够进行独立调试和平滑业务接入。如果采用RPR组网,需要在逻辑上组成一个大环,势必要对现网进行改变和重配置,调试难度加大,难以满足分段开通的技术要求。

图2:北京地铁16号线组网拓扑

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