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遐想:当全国交通一卡通都互联互通

2016-11-10 09:26
论恒
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  最近一个玩笑正在行业流传,就是苹果如何绑公交卡的梗,当然,比之前苹果手机用橡皮筋绑定一张公交卡外,这个玩笑更加高级,PS了一张图,然后苹果手机全屏打开,于是就这样了。

  而且,小编还被骗了,骗的很深。小编以为苹果已经跟某一卡通组织合作内测了。

  当然,除了曝光这种“恶劣”行径之外,小编很认真的想了更多问题。

  在10月底,苹果与日本西瓜卡合作的Apple Pay绑定交通卡的项目正式上线,虽然出现了绑卡失败现象,但是项目还算是顺利的进行着,日本市民此后都可以通过Apple Pay进行交通支付。那么国内什么时候可以这样呢?

  这应该是很难的,因为日本西瓜卡具有较高的互联互通性。2013年3月开始,日本的电子卡网络实现了互联互通,全国10种交通卡完全联网,任何一种卡都可以全国刷。所以日本只要完成对西瓜卡的合作,就等于是完成了对日本交通的全支持。关于西瓜卡更加详尽的介绍,可以100°《神奇的东京西瓜卡,看看这张神卡都能做什么》一文,从历史到场景很详尽的介绍。

  那么现在抛出一个问题,国内交通支付如果能够让苹果合作,那就必须有一个互联互通度比较高的组织出现。再终极一点来说,可能全国只有一张互联互通卡,那么如果全国就只有一家城市一卡通会怎样?下面是脑洞时间了。

  成为另一个支付巨头

  交通支付是最为高频的支付应用,互联网有一句话:从高频打低频,就像是骑兵在平原砍步兵,就像《三体》里的降维攻击,毫无招架能力。当全国的城市一卡通都实现了互联互通之后,如果没有行政干预,比如没有支付牌照,那么互联互通卡肯定是会拓展小额支付场景,以香港八达通的模式发展。现在的支付宝、微信还有银联都会面对互联互通卡的场景冲击。

  当然,支付牌照是一个争议非常大的问题,大的城市一卡通做了多年的小额支付场景拓展,在支付牌照这个概念出现之前,就已经铺设了交通点附近的商户,关于一卡通的支付牌照问题,可以参见一卡通世界网《一卡通小额支付业务被停 通卡公司的出路在何方?》一文。如果有一天真的全国互联互通了,应该也能申请一张支付牌照吧。

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