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起底大飞机制造,哪些先进生产技术被运用?

2019-03-26 15:09
来源: 亿欧网

飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测等诸多过程。

历经半个世纪的发展,我国飞机制造科研能力与世界先进水平还存在一定的差距,特别是飞机制造的关键技术有待突破,设计人才有断层,风险较大,资金短缺等严重等制约了行业的进一步发展和品质的提高。

飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等),以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作即包括制造中的协调方法和协调路线的确定(见协调技术),工艺装备的设计等。

飞机机体的主要材料是铝合金、钛合金、镁合金等,多以板材、型材和管材的形式由冶金工厂提供。飞机上还有大量锻件和铸件,如机身加强框,机翼翼梁和加强肋多用高强度铝合金和合金钢锻造毛坯,这些大型锻件要在300~700兆牛(3~7万吨力)的巨型水压机上锻压成形。

数字化三维设计

国内飞机制造企业经过长期的三维工艺设计与仿真、CAX/CAPP/MES系统集成等技术的研究,突破了基于模型的定义(MBD)、三维工艺设计可视化、三维装配过程仿真验证及优化、三维工作指令的创建、发放及浏览、多系统集成和业务流程优化等关键技术瓶颈,构建了体系完整的、能支撑装配、机加、钣金、冶金等各类工艺设计业务需求的三维化、系统化、集成化的企业级数字化工艺设计平台,实现了传统二维工艺设计制造体系向三维数字化工艺设计制造体系的成功转型。

飞机总体设计阶段,制造企业已开始进行工艺总方案设计,并通过采用基于成熟度的协同工艺审查的方法,依据设计成果,同步展开后续工艺策划工作,包括装配协调、零件制造技术、工艺分离面、部件装配图表等一系列工艺指导性文件的定义与编制。

在三维工艺模式下三维数据(模型等)替代了二维工程图纸和纸质工艺指令。三维工艺电子数据包(指令)成为生产现场工作的技术依据,通过工艺设计平台与生产管理系统的集成,将三维工艺指令等工艺数据信息发放到车间生产现场,并以三维的、动态的、交互式的定制界面展示、描述工艺过程,将生产工艺、人员、设备、工装及工具等资源信息有效集成,通过直观的界面显示产品的设计结构关系、工艺结构关系和几何模型,显示工艺仿真过程和工装使用定位方法,显示与仿真过程相应的操作说明等,使工人按指令进行操作,准确快速地查阅工艺过程中需要的信息,提高工作的准确性和效率。

三维工艺设计与仿真、基于轻量化模型的工艺过程可视化技术以及CAX/PDM/MES多系统集成技术的应用,有效地缩短产品研制周期,提高产品质量和生产效率,真正实现无二维图纸、无纸质工作指令的三维数字化集成制造,有效改善生产现场工作环境,使现场工人容易理解,减少了操作错误,提高了产品质量和生产效率。三维数字化工艺设计技术的深入应用必将推动我国飞机制造业的快速发展。

部件机械加工

飞机制造业中的工艺装备一般指机械加工夹具、装配型架、钣金模具、焊接夹具、测量检验夹具等。机械加工是获得飞机零件最终形状和精度的最主要方法,而机床夹具在保证飞机零件机械加工质量和工装加工效率方面起到重要作用。

飞机制造工艺装备的柔性化,一直是航空工业迫切希望解决的问题,因此得到了业界的广泛重视,并进行了大量的研究。柔性工装是基于产品数字量尺寸协调体系,采用可重组模块化结构的工装,自动化程度高。柔性工装系统目的是降低工装制造成本,缩短工装准备周期,同时大幅度提高生产率。

数控加工,尤其是数控铣削,是目前飞机结构件机械加工的主要方法。高速切削方法被普遍采用,如西飞大型复杂结构件均在西飞数控中心完成加工,结构件种类包括机翼大梁、壁板、梁间肋、框、大型支撑接头和对接接头等,这些结构件除具有槽腔多、壁厚薄、精度高等特点外,需要满足飞机变斜角理论曲面等飞机机翼结构件的通常特性以外,还具有零件轮廓尺寸大、槽腔深和基准平面轮廓度要求严等特性。

为了保证加工质量,每种零件均研制了专用夹具,基座为比较笨重的铸件,且定位精度不高。车间工具库乃至车间地面上堆满了各类夹具。从生产一种零件转换为生产另一种零件时,夹具重新组合转换时间在2h左右,严重影响了生产效率。飞机上的大型整体结构件,如整体蒙皮和壁板,目前仍部分采用大型模胎来进行铣削和切边。

飞机结构件的数控加工,应有柔性夹具作为加工质量和加工效率的保证。成组夹具和拼装夹具是实现柔性夹具的重要手段。计算机辅助夹具拼装规划、夹具生产流程管理是柔性夹具系统中的重要功能模块,必须得到较好的解决。柔性夹具一般应具备气动或液压夹紧功能,并与数控机床在结构和控制上集成一体。

激光焊接技术

大飞机机体制造应用了大量的焊接结构和焊接产品,焊接方法的选择主要集中在传统焊接技术,新型焊接技术也有了应用,尤其搅拌摩擦焊技术首次应用到飞机产品的制造上。

大飞机制造过程中,其中焊接技术是连接技术中很重要的部分,是制造技术的重要组成部分,同时也是飞机机体及发动机容器、管路和一些精密器件制造中不可缺少的技术,在现代生产和制造领域中,越来越多的产品采用各种焊接方法把不同材料、形状、结构和功能的零部件连接成一个复杂的整体,大大简化了构件整体加工的工序。

在大飞机机体研制中,有针对性的进行了大量激光焊接基础技术研究。对于不锈钢薄壁大型复杂结构部件,外形为双曲面复杂结构、尺寸大、焊缝长,采用手工TIG焊接工艺焊接此零件,焊接变形很大,焊缝外表面凸凹不平,缩沟较深,达不到设计对产品外观质量要求,而且内表面焊缝突出部分与之装配件产生干涉,装配时装配困难。

目前,国外将激光焊接技术应用于飞机大蒙皮的拼接、蒙皮与长桁、翼盒、机翼与内隔板和加强筋的焊接等,用激光焊接技术取代传统的铆钉进行铝合金飞机机身的制造达到减轻飞机机身重量,提高强度的目的。这也将是国内激光焊接技术在飞机制造应用的发展趋势。

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