赛文交通网数据，2018年我国高速公路治超系统投资建设规模约在20－25亿之间，而2019年无疑这个细分市场大概率也会爆发。

除此之外，部省级结算、稽查、数据存储以及收费站／车道的软件平台等软件及系统集成费用总体投资估算大约也将在30－50亿左右。

取消跨省界收费站带来的高速公路信息化建设投资总规模将接近或超过1000亿。

5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，取消高速公路省界收费站具体时间安排如下：5月底前印发各类方案和要求；6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造等；11月进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。

1000亿左右的高速公路智能交通投资盛宴都将比较集中的在2019－2020年之内完成投放。

赛文交通网数据，包括监控系统与设备、通讯系统与设备、收费系统与设备、交通采集与发布系统与设备、交通广播系统与设备、交通气象系统与设备、称重系统与设备、治超系统与设备等细分行业的高速公路机电市场，2018年总市场规模约为400亿，而2019年的市场规模增长态势无疑是怎么形容都不为过的。

三、 车脸识别超级建设投资背景下，对新技术的使用，产业发展影响，政策法规的变更和完善，社会大众出行的影响都是深远的。由此可能带来的各方向变化也许可以写成几万字的长文进行分析。

比如，车脸识别。

取消高速公路省界收费站，以前车辆通行费用由不同省份省界处分别收取费用，改成全程一次结算。单次收费额度大增，可能大几千的费用额度，长途车辆甚至上万。

这样出行者逃费的动机就大大增强，不用想象的是，肯定会有各种千奇百怪的逃费方法，因此对于视频相机来说，除去车牌识别的基本需求之外，车脸识别、人脸识别的需求也很可能成为刚需。

高清车牌识别设备对实时通过的车辆进行车牌的抓拍与识别，同时还要进行车辆特征的识别。比如机动车前部（或后部）全貌、车辆品牌、车身颜色、驾驶人脸部特征、车灯、后视镜，甚至遮光板、车窗玻璃、天窗、行李架、实习标志及其他车身粘贴物等一切用于车辆身份识别的要素辨识。

我们在撰写这篇文章的时候，调研了从事车脸识别的AI厂商，其表示车脸识别技术至少在2、3年前就已经成熟，但缺乏刚需场景来技术落地，仅在部分省份的部分线路上进行了试点建设。

无疑，车脸识别的春天来了！

四、 ETC企业的盛宴虽然经过一番波折，从目前所获得的信息来看，取消跨省界收费站后，MTC（非ETC用户）的用户收费方案，很可能是使用CPC卡作为全国统一的通行凭证方案占据主流，代替目前的IC卡、一次性通行纸质卷等。

CPC卡各地方采购单价不相同。2019年初，江西省215万张的CPC卡采购，合计中标金额为7600万，每张卡平均价格35．6元。

也是2019年初，安徽省将原有高速公路通行卡更换为集5．8GHz和13．5MHz通信功能于一体、支持入口信息和路径信息读写功能的CPC卡（复合通行卡）。一次采购260万张，中标金额合计为6330万，每张卡平均价格24．3元。

我们按照平均每张卡30元计算，全国目前大约有1亿张各类MTC卡／券，尽管并不需要此次全部都进行替换（之前陆续已经有采购或采用通行纸质卷＋车牌识别的方案），但这个采购量仍然巨大，大约也会有10－20亿的规模，市场很有爆发性。

OBU方面，中国交通运输部副部长戴东昌近日曾表示，正加快现有车辆免费安装ETC（电子不停车收费系统）车载装置。2019年年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90％以上。

2019年初，公安部公布机动车保有量数据。截至 2018 年底，全国汽车保有量达 2．4 亿辆，其中，私家车2018年保有量达1．89亿辆。而目前ETC用户约为8000万，占总汽车保有量的33．3％，占私家车保有量的42．3％。

尽管有“2019年年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90％以上”的发展目标要求，实际ETC安装率现实情况可能并不如目标那么理想，但鼓励安装ETC的配套工作肯定会大幅完善。

可以预见的是，未来一两年，ETC的用户数量将会有一个显著的增长态势，对应的OBU市场收益也将显著增长。

五、结尾取消全国高速公路省界收费站的技术方案还没有正式发布，技术方案带来的建设改造投资还存在变数，文章中进行的投资估算也仅仅是抽样估算，并不绝对准确。但这项政策带来的投资对近两年的高速公路智能化市场无疑是巨大的利好，年度投资规模曲线也会显著上扬。

另外一方面，ETC企业在2015年全国高速公路收费系统联网后至今，业绩逐年下滑趋势明显，而本轮政策的实施无疑给ETC企业打了一针强心针，ETC市场盛宴的来临，也为ETC企业的可持续发展赢得了新的喘息时间。