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90度规范停车,小遛实力逆袭,撬动共享电单车千亿出行市场

2020-08-27 15:13
蚂蚁虫
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随着复工形势的好转,人们纷纷走出小区,逐渐回复到正常的生活状态。城市展现出繁忙景象,共享单车也重新回到市民生活中。而在一些城市,很多市民有了新的选择——共享电单车。

上个月中旬,山东泰安宣布引入了共享电单车,首批获得批准的有三家品牌,分别是美团、青桔和小遛。青桔是出行巨头滴滴旗下的子品牌,美团是国内本地生活平台,2018年巨资吃下了摩拜,而小遛则是近年来快速发展起来的一个新兴企业。

据报道,三家都采取了无门槛免押金的方式,从根本上杜绝用户的资金风险。被共享单车教育起来的泰安市民,很快就被共享电单车的省力、快捷所吸引。骑行共享单车的人在街头日益增多,成为人们生活中的新选择。

90度规范停车,小遛实力逆袭,撬动共享电单车千亿出行市场

泰安街头的共享电单车

一、从共享单车到共享电单车

其实,在很多中小城市,共享电单车出行早就不是什么新闻。

江西某20多万人口的小县城,2018年5月就有共享电单车入驻运营。2元起步与公交车一样的价格,但更方便快捷,很快就融入居民生活中。我向当地朋友小雪询问收费标准和品牌时,20出头的她居然说没有留意,称反正2块钱一次足够她骑到县城的任何角落,车身是黄色的所以当地人都叫它小黄车(没错,和其他地方对ofo的称呼一样),而且当地并非独家,附近市县也有。

除了小遛等新兴企业之外,共享单车巨头也早有所行动。2018年1月,滴滴率先推出了“街兔电单车”,随后,摩拜和哈啰先后推出了共享助力车,ofo也完成对多项电单车的专利申请。

这两年,巨头们主动收缩共享单车业务,但在共享电单车市场上却保持扩张势头。哈啰出行最为积极,已经将共享电单车业务扩大至1/3的运营城市,滴滴和美团也在跟进。滴滴旗下的青桔单车最近获得10亿美元融资,外界认为或与电单车业务有所关联。据36氪消息,美团已和制造商签下了百万级的电单车订单,合作制造方包括富士达和新日。

1.借新国标利好加速合规化

共享电单车自2016年下半年开始入局,时间上不比共享单车晚多少,只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展。交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时,指出了问题的关键:“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”

也就是说,监管部门并非反对共享电单车,只是担心它的问题爆发像共享单车那样不可收拾。不过并没有明文禁止,为共享电单车后来利用2019年4月正式执行的《电动自行车安全技术规范》(下简称新国标)重新启动创造了有利条件。

新国标为共享电单车行业带来了两方面的利好:一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础,共享电单车有机会以合规车的身份向当地政府申请运营牌照;二是占比超过9成的超标车陆续退出,为共享电单车空出了大片市场。

不少共享电单车企业抓住这难得的机会,从哈啰、美团、滴滴等出行巨头,到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商,都推出了符合新国标的电单车,只有无力回天的ofo缺席。

共享电单车朝着轻型化的方向发展,体积更小、重量更轻,时速在20公里以内。为了避免骑车带人的安全隐患,共享电单车还主动撤掉后车座,进一步减轻整车重量。共享电单车合规化,迈出了重启市场的关键第一步。

2、换电模式实现无桩化运营

共享电单车行业最重要的变革,是通过换电模式实现了无桩化运营。

早期的玩家因为有桩式运营,不但运营成本高企难下,而且用户局限在桩站周边的小范围内。而无桩化让用户随时随地骑行共享电单车成为可能,大大降低了用户骑行的交易成本,从而扩大了市场需求。和共享单车一样,共享电单车通过无桩化运营打破了需求僵局,顺利进入与它争夺城市最后一公里市场的竞争之中。

另一方面,无桩化运营减少了对公共资源的占用。以往的有桩模式,共享电单车公司必须在街区设置充点站,统一停放和充电,这势必占用较大面积的公共资源,这也是早年监管部门不鼓励共享电单车的一个直接原因。而换电模式下,企业只需要分区域设置一个小面积的室内站点,即可用于电池充电和保管,不再集中占用公共资源。

这种进步是监管部门所乐于看到的,有利于推动各地政府改变了对共享电单车的态度。一些地方后来改变了之前的强硬态度,应该与共享电单车行业的整体表现好转有关。

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