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滴滴身陷下架危机,T3、高德谁能趁势上位?

2021-07-14 15:45
松果财经
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小王发现最近一些打车软件的优惠力度变大了。

自滴滴网约车老大的地位确定后,以前那些动不动就能领到的六折券七折券几乎销声匿迹,取而代之的是九折券、九五折券甚至大多数情况下没有券。

但现在,随着滴滴身陷下架危机,这种情况似乎一夜之间改变了。

小王先是领到了高德打车的优惠券包,然后又多次看到了T3出行的广告,近期,他猜测美团打车也要有所动作了——毕竟“打车上美团”的广告已经印上了美团小哥的骑士服。

不过小王认为这些打车软件的优惠力度实际上并没有很大,还没有哪一款软件能让他心动到改变目前的使用习惯。“如果要换平台打车,起码要给我个三折券。”小王开玩笑地说。

在如今滴滴App下架的背景下,网约车市场格局骤然松动,暗中较劲的“二线平台”们每一个动作都有可能引起市场变化,而“重出江湖”的美团出行会成为大洋彼岸的那只蝴蝶吗?

网约车市场再起风云,T3、高德谁能“狙击”美团?

一、时隔两年,已经躺平的美团出行为什么闹“独立”?

美团开启网约车业务的时间点很微妙。

2016年下旬,交通运输部出台《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》,网约车的地位合法化,市场得以规范化发展。美团打车就诞生在这个背景下。

政策出台半年后,在2017年2月美团打车上线,美团正式进军网约车市场。美团在时间点的选择上并不是心血来潮,而是经过了深思熟虑。

在经历过“千团大战”之后,美团对于业务合规的重视程度空前强烈。此前网约车一直未能得到官方认可,实质上还是一种“灰色业务”,随时可能面临监管风险。只有等到相关法规出台,市场脱离了野蛮生长的状态,才有可能以最小的成本快速壮大。

然而“理想很丰满现实却骨感”,2017年的时候,滴滴已经完成了合并快滴、收购优步中国等一系列动作,初步奠定了网约车寡头地位。美团从已经成熟的滴滴口中夺食难度可想而知。在苦苦挣扎两年后,美团打车宣布战略转型,于2019年下架独立App,将业务并入最大的流量入口——美团,从此进入蛰伏期。

网约车市场再起风云,T3、高德谁能“狙击”美团?

虽然此前发展独立App受挫,但美团从未放弃网约车市场,随着滴滴陷入下架危机,美团知道自己等待的机会来了。

此次重新上线美团打车独立App,其原因可分为两点:

一是市场环境变化,独立App能更好契合美团的网约车发展战略。滴滴受下架风波影响,短时间内其重心一定是放在业务自查、合规整改上,无暇顾及市场变化;而美团打车独立后,可利用这段“空窗期”更好地树立品牌形象、增强影响力——独立的App无论是开展活动还是上线新功能都更为方便,带来的效果也更好。

二是网约车业务植根于本地生活,做好美团打车,意味着美团的基本盘得以巩固。

一定意义上,美团打车的独立昭示了美团的战略发展方向,但美团打车能载起美团的期望吗?

二、美团出行“独立”发展,优势与劣势并存

美团想做的事,其他企业也想做。在美团打车“蛰伏”期间,T3出行、曹操出行、高德打车等一众网约车平台正蓬勃发展。

中研普华的研究报告显示,截至2020年末,我国网约车用户规模达3.65亿,交易规模约为2691亿元。虽然受疫情影响,去年网约车的交易规模略有下降,但随着疫情好转很快迎来了交易反弹,网约车市场规模还有增长空间。

但是,网约车企业市场规模结构却并不平衡。在中研普华的报告中,滴滴的市场规模高达90.22%,其次是首约汽车,市占率为3.96%。美团打车仅占有0.59%的规模——在这种情况下想要实现逆势突围,无异于以卵击石。

不过,随着滴滴发展受阻,美团打车确确实实迎来了转机。虽然市占率仍然偏低,但当抛开滴滴这个“巨无霸”,剩下的网约车企业基本上站在同一起跑线。与T3、高德相比,美团打车并不是没有一战之力。

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从市场角度看,高德打车和美团打车的总体市占率相差并不大。而T3出行虽然一直宣称其在入驻的城市市占率均达20%,但并没有给美团打车带来强烈的危机感。

这也与T3出行的业务模式相关。T3出行是由一汽、东风、长安三大汽车集团联合出资打造的出行平台,本质上的运营模式是B2C,其中又以为B端提供技术服务为主,因此,T3的业务重心在B端而非C端,与主打“聚合模式”聚焦C端的美团打车业务冲突并不严重,甚至未来很可能和平共生。

从消费者的使用感受上说,美团是已获得消费者信任的品牌,且属于高频次的使用软件,重启美团打车、重新树立“美团打车”网约车品牌形象的过程会比其他新品牌更加容易。

但是从企业本身来看,美团打车也面临着许多不确定因素。

虽然美团打车背靠美团,在资金、运营经验上有一定优势,但也不是绝对优势。美团有的,阿里系的高德打车同样拥有,且高德打车以高德地图为入口,更贴近网约车的使用需求。

美团打车想要成功突围,专注“聚合模式”全心打造面向C端的约车平台或许可行。但需要注意的是,目前滴滴仍是面向C端的约车平台寡头,想要在短时间内超越,美团打车就只能烧钱造势。但从一定意义上来说,烧钱又是个长期行为,短期内看不出效果。一旦滴滴缓过神来,美团出行很可能会被打回从前的状态。

只是对于美团来说,在这个时间段重启美团出行是不得不做的事,因为这个举动将直接影响到美团的本地生活布局。

三、美团打车或成美团“保卫战”的重要堡垒

对本地生活业务进行简单概括,就是衣、食、住、行。衣,可以理解成电商购物;食,则是到店餐饮与外卖;住,是酒旅业务。这三个方面美团都已经着手布局且有了一定的成效,唯一还未壮大的就是出行业务。

在短程出行上,美团已经成为了独角兽之一。前瞻院的研究表示,2019年摩拜单车小程序用户活跃度已达2878万人,位列第三。但是在远程出行方面,美团打车还处在一个可有可无的、尴尬的市场地位上。

出行与本地生活联系紧密,如果美团出行重启成功,很有可能会成为推动美团用户增长的另一股力量。随着团购市场格局稳定,美团的用户增长几乎到顶,急需寻找新的业务注入活力。此前,美团投注的是社区团购业务,而社区团购也为美团带来了可观的用户增长——美团财报显示,今年一季度的交易用户增加超5800万,创历史新高,其中超一半是美团优选贡献的。

而我国目前的网约车用户规模占网民总数比不超过40%,无论是从挖掘老用户还是从吸引新用户的角度出发,网约车用户规模都还有很大的增长空间。

其次,美团打车可以通过接入或合并摩拜单车完善自身出行生态,从而巩固美团本地生活龙头企业的市场地位。

在阿里整合高德、飞猪,虎视眈眈盯着本地生活业务的背景下,美团打车很可能会成为美团业务“保卫战”的重要堡垒。

美团打车重新上线独立App是出行市场即将迎来变动的一个信号。滴滴下架,对于网约车企业来说是警示也是机遇,而随着市场需求与科技手段的变化,或许网约车市场即将开始的第二场“百团大战”会带来一次新的出行变革。

文|松果财经

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