引言

1月底，九识智能与菜鸟无人车宣布“合体”，九识拿下菜鸟无人车业务，成为无人配送赛道首家估值超百亿的独角兽。

同一周，佑驾创新旗下小竹无人车签下900台订单，目标2026年冲击1万辆保有量；斑陌易行、铭威汽车等新面孔扎堆亮相；顺丰、邮政的大单一个接一个往外砸。

如果说2025年是无人配送的“点燃之年”，那么2026年开局就是一场“火上浇油”的混战。

但有意思的是，战火已经不是单纯的“谁交付多”，而是升维到“谁运营好”。

新石器CEO余恩源一句话点破天机：“2026年的竞速赛，比的不再是‘谁交付得多’，而是‘谁能给客户提供体验最好、成本最低的运营服务。”

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，从“卖车”到“卖服务”，这场无人车大战，正在进入深水区。

（参考阅读请点击：《2026年新一轮融资3亿美元！九识智能无人车：L4级自动驾驶物流车领域首家估值超百亿元独角兽，与菜鸟合并后2万辆车队规模全球第一》）

一、牌桌满了：玩家从“几桌麻将”变成“百人团战”

先看2026年开局这一个月，牌桌上又挤进来多少人。

1月29日，斑陌易行发布首款物流配送机器人T6。这家公司的背景挺有意思——母公司拓疆者原本做工程机械智能远程操控，业务覆盖矿山、港口。

从挖矿到送快递，跨界跨得有点大。

（参考阅读请点击：《斑陌易行T6：无人配送车“黑马” ，6立方货箱、550 TOPS硬件平台、360°全景感知，“乐高”式设计！京东顺丰们该紧张了？》）

同一天，江苏合一向顺丰交付首批20多台无人配送车。

佑驾创新旗下小竹无人车更猛，直接甩出湖南900台订单，宣布2026年冲击1万辆保有量。去年11月刚和奇瑞商用车联手，已经在苏州、金华、芜湖落地。

还有铭威汽车——此前主要做汽车设计和零部件，现在也杀进来发布无人配送车，首批50辆铭威无人驾驶配送车1月份正式在江苏镇江交付使用。

这还不算去年就入局的德赛西威、卓驭、轻舟智航等乘用车智驾供应商。

2025年9月，德赛西威旗下品牌“川行致远”在上海正式发布。

卓驭联合头部商用车企业，共同设计和定义无人物流车。

2026年1月23日，轻舟智航宣布进军L4无人物流万亿级赛道，同时发布首款面向量产的无人物流车解决方案及Robo-X自动驾驶开放平台，在L4规模化商业落地道路上迈出关键一步。

从车企到Tier1，从工程机械到零部件设计，各路玩家正在把无人配送赛道挤成“晚高峰”。

二、 钱砸到位了：近百亿融资，万台下线

2025年，无人配送行业融资总额已近百亿元。

新石器在2025年完成两轮融资，累计超50亿元，其中10月完成的6亿美元D轮刷新了行业纪录。

白犀牛年内完成三轮融资，累计数亿美元，投资方包括顺丰。

九识智能完成多轮融资获得蚂蚁集团、美团持续加码，B轮系列融资总额已达4亿美元。

（参考阅读请点击：《2026年新一轮融资3亿美元！九识智能无人车：L4级自动驾驶物流车领域首家估值超百亿元独角兽，与菜鸟合并后2万辆车队规模全球第一》）

图片来源：每经记者 刘曦 制

无人配送车的交付量也在狂奔。

2025年9月，新石器宣布累计交付突破1万辆，单月交付超2000辆。同月，九识也宣布突破1万辆。

作为参考，2024年国内无人物流车销量才5100辆。

（参考阅读请点击：《新石器无人车：从0台到万台，七年技术跃迁之路；从“快递”到“城配”：布局物流“新战场”；从国内到海外：捕捉“独步式”战略机会》）

今年1月，九识与菜鸟无人车业务正式合并，整合后车队规模超2万台，覆盖全球20国超300城。

新石器则计划2026年交付力争突破5万台。

三、价格战打到“赔钱铺量”

牌桌满了，钱砸到位了，下一步就是“卷”。

进入2025年下半年，无人配送赛道的价格战已经白热化。有业内人士透露，甚至出现“赔钱铺量”的戏码。

无人物流车价格从几十万一路下探，部分主流玩家已压至1.5万至2万元区间。

（参考阅读请点击：《九识智能E系列无人车：仅1.98万元！同时推出行业颠覆性的FSD（完全智能驾驶）月度订阅服务，低至1800元/月》）

激光雷达价格进入1000-1500元区间，较2024年初降幅超60%。

但这真的是好事吗？

行业里开始出现担忧：

企业在研发投入动辄数亿、数十亿元的背景下，极低的单车毛利很容易让企业陷入“交付量在涨，但现金流压力并未缓解”的内卷漩涡。

佑驾创新副总裁郭龙透露，2026年公司销量预计达到数万台规模，营收约4亿至5亿元，毛利率保持在20%至30%。这个数字在硬件行业不算低，但能否覆盖研发投入，还得看规模。

四、 真正的战场：从“卖车”转向“卖服务”

价格战打得凶，但聪明的玩家已经开始转型。

新石器在江苏南通某家纺服装仓的配送中，依托笼车实现自动装卸，解决人工弯腰高强度搬运，全程作业时效缩短1.5小时，综合成本降低60。

它投放的车辆还经常夜间配送，实现24h运力净增长。

（参考阅读请点击：《新石器无人车联合南通找家纺：用260辆无人车，实现100万公里零事故！从“三轮车堵城”到“自动驾驶第一产城”？》）

九识推出了「九识城配」APP，为客户提供从车辆定制、交付跟踪到日常运营管理的一站式服务。

今年春节，在青岛圆通、保定白沟韵达的网点里，一群既未科技“灵小驹”无人配送车却悄然接过了快递小哥的接力棒。

它们从腊月二十三小年开始，一直到正月十五元宵节，7×24小时不间断运行，用“全栈自研灵龙架构”规划路线，以40公里时速往返于网点与驿站，日均配送超1000单，将末端配送成本直降60%。

（参考阅读请点击：《既未科技无人车：从腊月二十三小年到正月十五元宵节，7×24小时不间断奔跑，末端配送成本直降60%！春节不打烊的“科技火马”魅力何在？》）

佑驾创新则通过与深圳邮政、东部公交签署三方战略合作，共同开展无人物流业务。

董事长刘国清解释：“公交公司拥有场站、充电设施等资源，目前并未得到充分利用。让各地公交或国资企业参与进来，既能盘活他们的闲置资源，又能有效降低我们的综合运营成本。”

这些案例说明，商业模式正在从单纯的“整车销售”向“运力租赁、售后运维、系统服务”等多元化路径转变。

五、成本账算清楚了：单票4分钱

新石器在青岛的运营数据显示，无人车一单的优惠价格为9.9元起，运输成本仅为传统方式的50%。有企业主反馈，以前每月物流费五六千元，现在只要两千多。

佑驾创新的小竹无人车在湘潭落地后，单台车日配送量最高可达2500票，单件配送成本低至4分钱，而传统模式要1毛多。

（参考阅读请点击：《佑驾创新：小竹无人车获湘江智能100台订单 ！此前，佑驾创新已在湖南湘江新区成功落地无人小巴运营路线》）

九识的主力车型Z5，让快递加盟商每月单车综合成本（含折旧、电费等）控制在2000至3000元，将单票配送成本从0.2元压降至0.1元。

这些数字背后，是L4级无人配送正在从“试验品”变成“生产力工具”。

六、拐点将至：3万台还是10万台？

九识智能CEO孔旗曾预判，当全国有3万台以上无人物流车投入运营时，行业或将迎来转折。

佐思汽研综合预测，2026年无人配送车出货量有望达到10万至15万台。

但繁荣背后，也有隐忧。

技术上，长尾问题依然棘手——恶劣天气下的传感器失效、复杂路口的人车博弈、非结构化道路的边界识别，这些极端场景虽占比不足1%，却占据了研发投入的90%以上。

标准上，全国缺乏统一的准入门槛和路权管理规则，各地要求不同，增加了企业跨区域规模化落地的成本-1。

运营上，部分已部署地区的车辆平均日活率不足60%，单纯的设备堆砌很难撑起长期盈利。

正如湖南省快递行业协会秘书长伍声扬所言：

“当前无人配送产业呈现‘技术先行但标准空白’的现状，亟需构建国家强制标准、行业指导标准、企业特色标准的三级标准体系。”

七、结语：谁能笑到最后？

2026年开局，无人配送赛道已经杀红了眼。

融资近百亿，交付破万台，新玩家扎堆入场，价格战打到赔本赚吆喝。但真正的竞争，已经从“谁交付得多”转向“谁运营得好”。

当九识与菜鸟合并，当新石器在青岛织起1200辆车的运营网络，当佑驾创新把单票成本压到4分钱，这些信号都在提醒我们：

无人配送正在从“规模战”走向“效率战”。

接下来的胜负手，不是谁的车便宜，而是谁的车好用；不是谁融的钱多，而是谁的服务能留住客户。

孔旗说的3万台，余恩源说的5万台，都只是数字。真正的拐点，是当“无人车”变成“日常基础设施”的那一刻。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

2026年的战火，烧的不是无人车，而是商业化的最后一公里。谁能帮客户算清这笔账，谁就能活到下一个十年。

亲！你说呢？

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       原文标题 : 2026无人配送车“战国时代”，谁能笑到最后？九识、新石器、白犀牛、菜鸟、小竹、斑陌易行、铭威、德赛西威、卓驭、轻舟智航、既未科技等