引言

当超4万辆功能型无人车穿梭在全国近300个城市的街头巷尾，一个尖锐的问题浮出水面：这些“钢铁快递员”该按什么标准造？谁来保证它们安全可靠？

2026年2月底，这个问题终于有了答案。

由浙江省智能网联汽车创新中心牵头，浙江大学、杭州吉利汽车等单位共同制定的 《功能型无人车通用技术条件》团体标准正式获批发布，将于3月28日起实施。

这是国内功能型无人车领域的首部综合性技术标准，标志着这个野蛮生长的行业，终于迎来了规范化发展的“分水岭时刻”。

从今天起，无人车不再是没有“身份证”的街头游侠，而是有了统一技术准绳的“正规军”。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《2025-2026年无人配送车技术应用与趋势洞察蓝皮书：2025年出货量近 4 万台，预计2026 年累计出货量达15万台》）

一、 行业爆发与标准滞后的“时间差”

先看一组数据：截至2025年12月底，全国近300个城市部署落地功能型无人车超4万辆，头部企业以十倍增速爆发式增长。

物流配送、安防巡检、环卫作业、无人零售……这些曾经只在示范区里“表演”的无人车，正在以前所未有的速度闯入普通人的生活。

但高速狂奔的背后，隐患同样触目惊心。

因为没有统一的产品技术标准，各家企业的无人车“各玩各的”：

有的用激光雷达堆料，有的靠纯视觉省钱；

有的最高时速设30公里，有的敢跑到50公里；

有的刹车距离达标，有的遇到突发状况反应迟钝。

更麻烦的是，地方政府想开放路权，却找不到一把统一的“尺子”来衡量这些车到底安不安全。

佛山去年出台的管理细则明确规定，无人车最高时速不超过45公里，需投保不低于300万元责任险，还要实行“一车一码”。

(参考阅读请点击：《剑指功能型无人车产业，广东佛山市发布首个管理细则，最高时速45km，每车保额不低于300万元》）

厦门集美区要求车辆必须接入监管平台，数据存储不少于1年。

但问题是，每个城市的标准都不一样，企业每进入一个新市场，就得重新适配一遍。

这种碎片化的监管环境，严重制约了产业的规模化发展。

统一的技术标准，成为全行业最迫切的呼声。

二、 填补空白：首部标准讲了什么

此次发布的《功能型无人车通用技术条件》团体标准，正是针对这一行业痛点开出的“药方”。

标准系统规定了功能型无人车的通用技术指标、试验方法等内容，适用于相关产品的设计、研发、生产、测试及检测等全生命周期环节。它的突破体现在几个方面：

1、技术指标科学合理。 

标准基于大量实际测试数据，结合产业发展现状，制定了既符合当前技术水平又具有前瞻性的技术指标体系。

这意味着，符合标准的无人车，在感知距离、决策速度、制动性能等核心指标上，有了可量化、可验证的准绳。

2、测试方法可操作性强。 

标准中规定的试验方法经过多方验证，具有良好的可操作性和重复性，便于企业实施和检测机构执行。

从实验室到测试场，从封闭道路到开放道路，一套完整的测试流程被固化下来。

3、安全要求全面系统。 

标准特别强调了功能型无人车的安全性要求，涵盖功能安全、预期功能安全、网络安全等多个维度。

这意味着无人车不仅要“会开”，还要“开得安全”，更要“防得住攻击”。

4、兼容性与扩展性兼顾。

标准在统一基本技术条件的同时，也为技术创新和产品差异化预留了空间。

既避免了“一刀切”扼杀创新，又防止了“各自为政”造成混乱。

这套标准的出台，背后是产学研用的深度协同。

牵头单位浙江省智能网联汽车创新中心，联合了顶尖高校浙江大学、整车制造龙头吉利汽车、权威检测机构浙江方圆检测集团，汇聚了产业链各环节的专业力量。

三、 从“野蛮生长”到“有序进化”

标准的价值，从来不在于文本本身，而在于它如何改变产业的面貌。

2025年11月，中国汽车工程学会在北京组织召开“功能型无人车标准建设研讨会”时，来自奇瑞、吉利、京东、美团、阿里、滴滴、新石器、九识等40余家单位的代表罕见同堂。

（参考阅读请点击：《功能型无人车标准建设研讨会召开！奇瑞、吉利、京东、美团、阿里、滴滴、北京车网、易咖智车、南京经纬达、九识、新石器、德赛西威等参加》）

那次会议的共识很明确：行业已脱离单打独斗的试水阶段，进入协同发展的新周期。

如今，首部标准的落地，将产生多重积极影响：

1、对企业而言，研发有了“导航图”。 

过去各家企业摸着石头过河，同样的功能重复研发，浪费了大量资源。

统一的标准可以减少重复投入，降低研发成本，加速产品上市进程。

更重要的是，标准明确了准入门槛，让真正有技术实力的企业脱颖而出，让那些靠低价低质冲市场的“裸泳者”无处遁形。

2、对政府而言，监管有了“度量衡”。

地方交通管理部门最头疼的问题，就是面对一堆技术参数不知道如何判断优劣。

现在有了国家标准（尽管目前是团体标准，但具有风向标意义），各地可以以此为基础制定实施细则，让路权开放更加科学有序。

深圳、长沙、佛山、厦门、巴彦淖尔、淄博等地已出台的地方管理细则，未来有望在更高层面上实现互联互通。

3、对公众而言，路上有了“放心车”。 

标准的核心是安全。

当每一辆上路的无人车都经过统一的技术验证，当每一次突发状况都有标准化的应急处置预案，公众对无人车的信任感将大幅提升。

那位在青岛用无人车送货的五金店老板，那位在佛山街头与无人巡检车擦肩而过的市民，都将成为技术普惠的受益者。

四、 标准之后，还有长路

当然，一部标准的发布，不是终点，而是起点。

中国汽车工程学会已经在紧锣密鼓地推进后续工作。2026年2月，学会发布通知，将“功能型无人车技术要求及测试方法”纳入2026年“引领性团体标准”统筹推进，组建工作专班重点围绕产品本体安全要求开展技术方案调研与论证。

与此同时，中国互联网协会也在就《低速功能型无人车 车辆身份识别与声光交互通用技术要求》等3项团体标准公开征求意见。

一个完整的标准体系正在加速成型。从通用技术条件，到特定场景要求，再到测试评价方法，功能型无人车的“标准拼图”正在一块块补齐。

浙江省汽车工业技术创新协会表示，下一步将继续推动相关配套标准的制定工作，启动特定场景功能型无人车技术条件标准制定，研究测试评价体系建设，推动标准在更多场景和领域的应用。

过去几年，我们见证了太多无人车的“高光时刻”：迪拜王储为萝卜快跑点赞，邮政无人车驶入佛山禅城，新石器无人车1亿公里里程达成，希迪智驾在矿山创下世界纪录……但这些闪光点，始终像是散落在各地的“盆景”，未能连点成片，形成真正的“风景”。

标准的缺失，是那道最深的沟壑。

如今，《功能型无人车通用技术条件》的发布，正在填平这道沟壑。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

3月28日，标准正式实施的那一天，或许就是我们与“无人配送时代”真正握手的时刻。

亲！你说呢？

参考文献：长三角车链创新汇  公众号文章 《填补行业空白！<功能型无人车通用技术条件>团体标准正式发布》  

作者： 汽车工程师

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       原文标题 : 300城4万辆无人车：迎来首部综合性技术标准《功能型无人车通用技术条件》，行业分水岭?