2026年的景区，无人驾驶观光车杀疯了：狗熊机器人、尚元智行、易成创新、贵州忠辉重工、国汽朴津、南京万星汇等

2026-04-13 14:13

无人车来也

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引言

家人们，现在去景区玩，招手就能叫到一辆无人驾驶观光车，扫码付款就能慢悠悠逛遍整个园区。

这种以前只在科幻电影里出现的场景，如今已经在昆明滇池绿道、南京牛首山、北海银滩等全国数十个景区变成了现实。

今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来好好扒一扒：无人驾驶观光车到底凭什么火？

（参考阅读请点击：《无人观光车升级为移动宣传员：无人驾驶赋能全域信息服务中枢，开创“一车替代多岗”高效模式》）

一、景区变游乐场，车都在“成精”

先来看看最近的新闻有多“魔幻”。

2026年4月，昆明滇池绿道小渔村路段，两辆白色的无人驾驶观光车成了新晋网红。

运营方云南渔夫文化旅游开发管理公司透露，这是今年春节前投入试运行的，效果“蛮理想”。玩法极其简单：你在路边走累了，手一抬，它就像训练有素的狗子一样停下。

上车扫码付款，单次49.9元，最多4人同乘，还能随时切换成手动模式。

游客接受采访时笑得合不拢嘴：“好新奇！带着娃娃和老人坐在上面特别惬意，一个是中国农村的变化，一个是科技的变化。”

别以为这只是昆明在“整活”，这阵风早就吹遍了全国。

南京牛首山，一个以佛顶骨舍利闻名的地方，今年4月初，15辆定制版无人驾驶观光车正式运营，车身融合文创元素，取名“吉祥”“平安”。

这车不仅能招手停，还会空车溜达“沿街揽客”——你往它前面一站，它就自动识别你是潜在客户。上车后，它不仅拉你跑，路过景点还自动播放讲解，活脱脱一个不要工资、不会甩脸子的AI导游。截至目前，已服务近2万名游客。

再看武汉东湖，更狠。今年1月，128台智慧观光车投入运营，17座大块头，也是无人驾驶。

游客掏出手机小程序一点，扫码即乘，以前那种排长队挤车的“春运既视感”直接被压缩成几十秒的“无感上车”。

现在的景区，仿佛一夜之间从“人力密集型”转型成了“算力密集型”。

背后的逻辑很朴素：年轻人越来越懒，老年人越来越多，大家都不愿走了。

以前观光车是“爱坐不坐”，司机还可能态度不好。

现在的无人车是“求着你坐”——机器不会累，也不会发脾气，只会用冷冰冰的雷达波，给你最温暖的“社恐式”服务。

二、安全又赚钱，这笔账景区算得明白

有人要问了：“这玩意靠谱吗？撞到人怎么办？”

先别急，咱们来算算安全账和经济账。

安全方面，现在的景区无人车武装到了牙齿。牛首山的车限速8公里/时，昆明的车限速15公里/时，比电动车还慢。

更关键的是，它设置了“怂包算法”——配备360度避障雷达，周边3米内出现行人和车辆就立刻停下。

说白了，现在的无人驾驶观光车就是个“大号扫地机器人”，在封闭的景区绿道里跑，这就是“新手村”难度。

再说说景区和运营方怎么“闷声发大财”的。

以前景区搞交通，成本大头是人力。一个司机月薪五六千，还要交社保。现在这玩意，虽然前期买车贵点，但它是“永动机”啊。

昆明的车跑一趟49.9元，最多坐4人，平均一人12块5。

节假日一天跑几十趟，回本周期相当快。而且这车还能干私活——晚上景区搞夜游，以前的司机要下班，无人车可以24小时待命。

北海银滩的案例更有说服力。2025年那边引入狗熊机器人的无人驾驶观光车后，2025年景区接待游客达1700万人次，创历史新高。

同期北海市住宿业、餐饮业营业额分别增长17.4%、7.3%，增速均居广西第一。一条清晰的传导链条浮现：科技引流→消费增收→产业提质。

现在的年轻人旅游，追求的是“发朋友圈有素材”。坐一辆无人驾驶的车，发个抖音，文案写“在2026年被AI伺候的一天”，流量不就来了吗？

三、大车小车，各有各的“卷法”

虽然都是无人驾驶，但这里面门道很深。目前市场格局像极了当年手机市场的“大屏与小屏”之争。

一种是“巨无霸派”。像武汉东湖那种17座，或者尚元智行、易成创新推出的14座大车。这种车的逻辑是“公共交通替代”，跑固定路线，解决“从A到B”的刚需。一趟拉一车人，适合面积巨大、只想去核心景点打卡的“特种兵游客”。

另一种是“小可爱派”。像昆明和牛首山那种2-4座的小车。这玩意的逻辑是“私人移动包厢”，不固定路线，私密性极好，特别适合一家三口或小情侣。

市场分析报告表明：

小车适合“深度游”，能穿梭于狭窄路段，搭载AI导游、语音互动等功能；大车适合“高效游”，主打规模化客流输送。

但大部分游客进了景区其实是“没头苍蝇”，更渴望那种“随走随停”的自由感。

那么，谁在造这些“移动堡垒”？市场已是品牌混战的红海。

技术大牛型：如源自清华的“智行者”，专利超1200件，国家级专精特新“小巨人”，搭载自研“无人驾驶大脑”，技术硬核。、传统转型王者：如贵州忠辉重工，从重工转型，国内市场份额据说超70%，产品从2座到14座全覆盖，还能深度结合景区文化定制，是“接地气赚钱”典范。场景解决方案专家：如易成创新，主打“车-路-云”协同，有超700个园区案例，不仅能接驳，还提供AI导游、多语言服务，想把车变成服务终端。

还有狗熊机器人、尚元智行、国汽朴津、南京万星汇等众多玩家。这个赛道，早已挤满从技术、制造到运营的全链条选手，争夺景区这个巨大而封闭的“试验场”和“样板间”。

四、那些“槽点”与温情

新技术不可能完美无瑕，总有些让人啼笑皆非的瞬间。

有游客体验后吐槽，虽然说是无人驾驶，但为了合规，车里还得坐个“安全员”，在那儿百无聊赖地点屏幕，感觉像在玩遥控赛车。

还有刹车问题——很多无人车的算法为了绝对安全，刹车调得特别灵敏，遇到障碍物来个急刹，一车人差点被晃吐。这暴露了当前技术的短板：虽然“看得见”，但还没学会老司机那种丝滑的脚感。