引言

深圳的夜晚，正在被一群“夜行侠”重新定义。

今年3月深圳正式开放功能型无人车夜间路权，仅仅用了三个月，全市无人车夜间配送线路就从最初的2条猛增到331条，累计投用车辆超百台，今年6月单月夜间行驶里程直接突破4万公里。

一边用错峰运力给城市交通疏堵，一边用标准规范守住安全底线，深圳这波直接把无人夜间配送做成了城市物流新基建。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，当整座城市入睡，数百台无人车正在街道上穿梭，构筑一张昼夜不息的物流网络。

（参考阅读请点击：《深圳龙岗区出台无人车新规，首次申请30辆，检测比例5% ，异地检测全国互认》）

一、从零到三百多条线路快推，错峰调度把白天道路还给市民

深圳敢为天下先的性子，在无人车夜间配送这件事上体现得淋漓尽致。

从今年3月放开夜间路权，到6月底就跑出了331条线路，这个扩张速度放在整个无人配送行业都是相当惊人的。

更重要的是，这不是那种为了凑数的泡沫规模，是真真正正跑出来的运营数据：

6月单月全市无人车夜间行驶里程突破4万公里，光龙岗、坪山两个核心试点，单区夜间行驶里程就分别达到1.807万公里和1.737万公里，相当于每台车每天都在实打实跑，不是摆放在园区里当展品。

为了把运力用在刀刃上，深圳全市无人物流车采用了动态弹性上线机制：不是所有车一股脑全上路，高峰期同时在线运力大概占车辆总数的30%，日常维持在15%左右。

通过精细化调度精准匹配不同时段的配送需求，既保证了峰值的时候有足够运力顶得上，又大幅降低了车辆空驶和闲置损耗，直接摊薄了单均运营成本。

这件事最大的城市价值，其实不止是物流提效，更是把白天宝贵的道路资源还给了市民。

原来很多城市配送货车白天进不了城，夜里进去扰民，无人车直接把大部分物流运力错峰转移到深夜，相当于把深夜本来闲置的道路资源，转化成了可量化、可调度的运力供给，一举多得。

现在深圳的夜间物流网络已经以龙岗、坪山两大试点为核心，通过跨区线路串联起宝安、龙岗、坪山形成骨干廊道，还逐步向福田、南山、龙华等区域延伸。

服务范围正在往全域拓展，一张覆盖全城的夜间无人配送网正在快速成型。

二、头部企业集体下场深耕，真实运营数据说话，降本提效真金白银

现在深圳夜间无人配送赛道，已经吸引了新石器、九识、京东、行深智能、佑驾等一堆头部企业落地，覆盖了快递运输、网格仓补货、生鲜配送等几乎所有主流物流场景，构建起了多层次的夜间运力网络。

京东物流直接把夜间无人车用在了跨区仓网调拨和补货上，线路串联起坪山、龙岗片区的物流节点，依托两区一百多条夜间线路承接站点之间的货物接驳。

新石器投入了51台车辆，重点布局快递运输、跨区物流这些场景，落地之后的数据非常亮眼：

末端配送成本直接下降了30%-50%，配送效率提升了大约30%，运输加上装卸的整体成本能下降40%-50%，目前还有十余条夜间跨区线路等待逐步投用，扩张节奏非常稳。

九识智能直接和深圳邮政合作，落地了夜间快件转运场景，坪山的合作线路已经平稳投用很长时间，运转一切正常。

佑驾创新和行深智能则聚焦细分场景开展试点，一步一个脚印积累夜间运行数据，为后续规模化扩线打基础。

从这些企业的布局能看出来，大家都不是来蹭政策热度的，是真真切切看到了夜间无人配送的价值，愿意真金白银投入往下干，这种真实的产业热度，比任何概念都更有说服力。

三、标准先行织密安全网，从严从细定规则，发展和民生两头都不耽误

很多人担心，这么多无人车夜里跑，安全怎么办？扰民怎么办？

深圳这边早就想到了，在规模快速扩张的同时，直接由纳管公司三个公交联合牵头，编制了《深圳市功能型无人车夜间行车管理办法（试行）》，从车辆到运营全链条定好规则，既守牢了安全底线，也兼顾了民生感受，这套思路真的值得很多地方学习。

管理办法坚持安全优先、标准从严，在车辆端明确了三个核心要求：

第一是执行严格的夜间低噪音运营标准，从源头降低作业声响对周边居民区的干扰，不会让大噪音吵得老百姓睡不好觉；

第二是车身必须张贴合规反光标识，清晰勾勒出车辆轮廓，提升夜间行驶的辨识度，不管是对向车辆还是行人，都能一眼看到；

第三是灯光系统要同时兼顾道路识别需求和防眩光要求，符合城市光污染管控标准，不会开着远光灯晃得人睁不开眼。

在运营端，更是构建了全流程的闭环管理机制：

准入环节落实“先评估、后运营”的原则，线路必须经过综合评估审核才能投运，不会随便什么车什么线路都能上路；

运行环节依托市级平台实时监控车辆状态，有任何异常都能第一时间发现；

应急环节建立了“5分钟线上响应、15分钟线下到场”的处置机制，真出问题能快速处置，不会拖泥带水。

同时还明确划分了运营主体、车企、用车单位三方的职责边界，实现安全责任全流程可追溯，出了问题找不到责任人这种事，在深圳不会发生。

更难得的是，这套标准背后藏着满满的人文考量：

对物流从业者来说，无人车承接了深夜补货、跨区转运这些重复性的驾驶工作，直接消除了夜间疲劳驾驶的风险，一线人员可以从颠倒作息的高强度作业里抽身，转去做揽收服务、站点运维这些更有成长价值的岗位。

对城市居民来说，低噪音、防眩光这些精细化标准，让物流运转最大限度降低了对日常生活的干扰，在提效的同时守住了城市深夜的宁静。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

深圳正在做的，不只是让无人车跑起来，而是让它们跑遍每一个深夜的角落，跑进城市物流的毛细血管。当数百台无人车在深夜的街道上安静穿梭，这座城市正在用最低的成本、最高的效率，重新定义什么叫“24小时不打烊”。

亲！你说呢？

参考文献：深圳市智能网联交通协会公众号、深圳特区报、深圳商报、PMC坪山发布等媒体报道

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       原文标题 : 深圳3个月狂开331条无人车夜间线路，这座不夜城连物流都开始“错峰”了