引言

刚下飞机，拖着行李箱走出广州白云机场T3航站楼，你不需要在出租车通道排队，也不需要打开手机叫网约车——

一辆印着机场特色元素的自动驾驶小巴正等在门口，没有方向盘转动的声音，没有司机踩油门的动作，只有安全员端坐驾驶位，双手轻放膝上，车辆以35公里的时速平稳驶出。

9月3日，广州白云国际机场T3航站楼至地铁高增站自动驾驶示范线路正式开通。

从生物岛到广州塔，从东风路到白云机场，广州用了7年时间，把自动驾驶巴士从封闭园区开进了机场航站楼。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《哈啰自动驾驶Robotaxi广州“高考”交卷：8个场景12项科目全过，但这场大考真正的考官不是他们自己》）

一、17分钟、6个人、30分钟一班：这条机场线的所有细节

这条自动驾驶巴士线路不长，但信息量很大。

线路实行双向发班，串联地铁高增站总站和T3航站楼东客运站。单程运行时长约17分钟，每车限载6人，运营时间内每30分钟发一班。

目前处于试运营阶段，市民旅客可免费搭乘。服务时间为9:00至11:30、14:30至17:00。

在地铁高增站总站可以看到，自动驾驶小巴平稳进站，不少旅客正在排队等候体验。

登车后，车身小巧灵动，但车内座位宽敞舒适，大面积玻璃窗带来开阔通透的视野。

刚下车的吴小姐分享了自己的乘车感受：“乘坐体验比普通巴士更平稳，遇到红灯也不会急刹，坐起来很舒服。”

携带大件行李箱的旅客也不用担心，白云机场空港2线支线同步运行，同样免费，无需购票刷卡即可乘车。

该线路衔接地铁三号线、九号线高增站与T3航站楼，高峰5分钟一班、平峰10分钟一班，单程约15分钟。

二、每车配安全员、后台实时监控：零责任事故的底气

很多人看到“自动驾驶”四个字，第一反应是：安全吗？

广州公交集团的回答是硬核数据：

截至目前，已累计投入自动驾驶巴士150辆，开通线路30条，覆盖越秀、海珠、黄埔、番禺、南沙等多个行政区，累计行驶里程超277万公里，服务乘客超138万人次。

最重要的是，始终保持零责任事故的安全记录，自动驾驶巴士示范应用规模居全国前列。

277万公里零事故，这个数据比任何技术参数都有说服力。

安全保障分两层：

每台自动驾驶车辆均配置随车安全员，遇到突发状况可快速接管车辆；

同步搭建远程后台安全管控平台，对车辆运行状态开展实时监测。

安全员坐在驾驶位，双手放在膝盖上，车自己开，但有人兜底。一旦需要接管，人就在那里。

广州公交集团自2019年启动自动驾驶项目，从广州塔、生物岛等5条便民线，到东风路全国中心城区主干道首条自动驾驶文旅线路，再到如今的机场接驳线。

一步一个脚印，用了7年时间。

三、从“车能开”到“广州模式”：成熟一条、推行一条

广州公交集团自己把节奏说透了：按照“成熟一条、推行一条”推自动驾驶公交，从技术示范迈向常态化，深挖接驳通勤、文旅观光等场景。

这话翻译过来就是：别拿市民当灰度测试员，哪条线安全账、调度账、投诉账都跑平了，再铺下一条。

所以你看广州的自动驾驶版图很有层次：广州塔是文旅脸面，生物岛是园区慢场景，东风路是城区主干道，白云机场是空港枢纽。

场景难度从低到高，数据从“观光打卡”长到“误机焦虑”，但安全记录一直是那行字：零责任事故。

277万公里不是白跑的，每一公里都在给T3这条新线交学费、攒信任。

更关键的是运营主体专业、厚实，广州巴士集团+广州智驾未来，均属广州公交集团。

这意味着自动驾驶巴士路权沟通、站务人员、投诉处理、和白云机场公共区管理方扯皮的事，都有国企底盘接住。

很多城市无人巴士卡在“车会开、没人养”，广州直接把养车、养线、养乘客预期的事塞进现有公交体系，这才是“广州模式”的肉。

美国奥斯汀的特斯拉Cybercab还在讲“没有方向盘的世界”，广州已经让一位刚下地铁的旅客，在T3东客运站看见一辆印着机场元素的自动驾驶小巴稳稳进站，安全员不碰盘子，车自己拐进落客区。

无人驾驶的中国式落地，不一定是最酷的，但往往发生是最实用。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当更多机场、高铁站、大型园区出现这类无人小巴，我们会慢慢发现：

自动驾驶不再是遥远的未来概念，而是藏在每一次短途换乘里，触手可及的日常出行体验。

亲！你说呢？参考文献：广州日报、大洋网、新花城、白云融媒等媒体报道

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       原文标题 : 广州白云机场：自动驾驶小巴来了，每车限6人、17分钟直达地铁站