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重磅!3300亿的“两船”合并,剑指国际化

重磅!3300亿的“两船”合并,剑指国际化

“我们不再是我们,我们依然是我们。”

 “南船北船合并”已在业界流传多年。在分拆20年以后,如今两船合并终于来了!

7月1日晚,8家上市公司同时发布公告称,中船集团正与中船重工筹划战略性重组。但同时称,有关方案尚未确定,方案亦需获得相关主管部门批准。

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资料显示,上述8家上市公司资产总计超过3300亿元。相关分析预测,“南船北船”合并后,新集团营业收入有望超过5000亿元,将成为名副其实的“中国神船”——全球市值最高的造船公司。

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事实上,两大集团的重组并非突如其来。

国资委自2018年以来就多次强调,要积极稳妥推进船舶等领域企业战略性重组,持续推动海工装备等领域专业化整合。

今年4月24日国务院国资委官网“互动交流”栏目显示了一条涉及南北船合并建议的问答互动。当时,国资委作出答复称,“两船”的合并,这些大的企业整合重组都会涉及到上市公司,按照有关规则,能够公布的时候,企业一定会按照有关规则和要求公布。

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同时,近几年来,两大集团的人事交流非常密切,为合并打下了一定基础。早在2015年3月,南船、北船进行过一次人员对调——时任中船集团董事长胡问鸣平调中船重工董事长,中船重工副总经理董强则升任中船集团董事长。

一个值得注意的现象是,十几年前拆分的大企业集团,近几年都在陆续合并。

2015年6月,中国南车、中国北车合并为中国中车集团;2016年2月,中远集团、中国海运合并为中国远洋海运集团;2017年11月,神华集团、国电集团合并为国家能源投资集团;2018年1月,中核集团、中核建合并为新的中核集团。 

有人认为这是“瞎折腾”,也有人评论这种“折腾”是必须要的:当初的拆分是通过内部竞争提升企业效率,现在的合并是国际竞争的需要。“当年拆有拆的道理,今天合有合的道理。”

“两船合并能够增强企业竞争力,帮助中国企业走向国际市场。”国务院国资委研究中心研究员许保利认为。

国务院发展研究中心企业研究所国企研究室主任项安波也表示,南北船合并,背后是国企改革的大背景,而在国企改革大背景的背后,是中国企业寻求提升国际竞争力的现实需要。

“两船”合并,带来的另一个立竿见影的效应在资本市场。

2015年南车与北车合并成中国中车,股价一度飙涨近10倍,成为2015年最牛的股票之一,并且成为当年牛市的总龙头。“两船”合并的消息在昨日夜间爆出后,相关股票在今日开盘即飙升。

7月2日早间开盘后,包括中国重工、中国船舶等两家央企旗下的8家A股上市公司均跳空高开,并保持高位震荡。

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国盛证券分析指出,此次“两船”合并将全面提振市场信心,2019年军工国企改革和资产证券化的全新局面已显现,在军工“成长+改革”逻辑共振下,看好全年板块投资机会。

招商证券认为,相较国外,目前国内军工行业资产证券化率整体仍偏低,行业总资产口径和总收入口径的资产证券化率分别约为43%和34%,各大军工集团均有大量非上市的优质资产,借助资本市场继续壮大的潜力较大。未来,预计各大军工集团的资产证券化率有望进一步提升。

背景资料:什么是“南船”、“北船”

1963年9月,国务院决定将船舶工业从三机部分出来成立第六机械工业部。1982年5月,经国务院批准,在六机部135个企事业单位和交通部15个企事业单位基础上组建成立中国船舶工业总公司。1999年7月,经国务院批准,在原中国船舶工业总公司基础上组建中国船舶工业集团公司(南船)和中国船舶重工集团公司(北船)。在世界500强榜单中,中船集团与中船重工分别位列第393位和第245位。

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