根据香橙会氢能数据库统计，目前下水的53艘甲醇动力船舶已在全球布局，涉及全球各主要航线。其中挂靠欧洲港口的甲醇动力船舶数量最多，约34艘次；挂靠中国港口的甲醇动力船舶数量仅有7艘。

但剔除19艘甲醇贸易商自用的甲醇船舶后，挂靠中国港口的船舶数量占比约21%，载重吨占比约33%。

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 各航运公司的航线分布

1、Waterfront Shpg

Waterfront Shpg 是全球最大的甲醇动力远洋油船公司，专注于运营甲醇动力船舶；同时也是Methanex Corporation（全球最大的甲醇生产商和供应商）的子公司。

作为全球最大的甲醇生产商和供应商，Methanex Corporation在美国、加拿大、新西兰以及欧洲等地区布局有大量甲醇生产基地，其甲醇供应链如下图所示。

图 1 Methanex Corporation甲醇供应链

资料来源：Methanex 官方网站

目前Waterfront Shpg 已运营了16艘甲醇动力船，主要为5万吨级甲醇燃料运输船，总载重吨约80万吨。

根据船讯网航线查询，该批船舶的主力航线为巴拿马运河航线、北太平洋航线、北大西洋航线，与其母公司甲醇供应商的供应链高度重合。可以推断该批甲醇燃料船舶主要用于将其生产的甲醇运输至全球各地（即用甲醇燃料船运输甲醇）。

因此，该公司的甲醇动力船舶的航线受到其母公司甲醇生产基地布局的影响，大量船舶航线布局在巴拿马运河附近，且在新西兰以及南美洲南部也有甲醇燃料船舶活动。

图 2 Waterfront Shpg 近一个月甲醇动力船舶运行轨迹

资料来源：船讯网

2、马士基

根据克拉克森数据库统计，马士基目前已投运的甲醇动力船舶11艘次，主要是1.5w TEU 集装箱船，总运力约17万标箱，均为近两年的新船。

根据船讯网航线查询，其主要运营的航线为好望角航线，主要停靠欧洲国家和亚洲的中国。

图 3 马士基近一个月甲醇动力船舶运行轨迹

资料来源：船讯网

3、X-Press Feeders

X-Press Feeders 是全球最大的独立公共承运商，提供支线集装箱运输服务，其航线覆盖亚洲、中东、非洲、加勒比海、拉丁美洲、地中海和欧洲等地区。

根据克拉克森数据库统计，X-Press Feeders 目前已投运8艘千吨级甲醇动力集装箱船，总运力约1万TEU。

该批集装箱船舶作为的全球贸易的支线集装箱船舶服务于局部地区，主要布局在欧洲内部和巴拿马运河附近。

图 4 X-Press Feeders近一个月甲醇动力船舶运行轨迹

资料来源：船讯网

4、Proman Stena Bulk

Proman Stena Bulk由甲醇生产商Proman和油轮运营商Stena Bulk各持股50%的合资公司，专注于运营以甲醇为燃料的油轮船队。

目前，Proman Stena Bulk 共拥有6艘5万吨级甲醇动力油轮，总载重吨约30万吨。由于Proman 在亚洲、欧洲和美洲都有广泛的甲醇生产和贸易业务布局，根据船讯网航线查询，目前该批船舶主要布局在美国、欧洲、委内瑞拉之间的北大西洋航线以及亚洲内部。

图 5 Proman Stena Bulk 近一个月甲醇动力船舶运行轨迹

资料来源：船讯网

5、达飞海运集团

2023年，达飞海运订造了首批12艘甲醇双燃料集装箱船，以门捷列夫元素周期表中的元素命名。

2025年3月，达飞海运集团宣布与上港集团能源公司及上海电气集团签署绿色甲醇长期供应合作协议。根据协议，上海电气集团将在中长期内为达飞海运集团提供绿色甲醇燃料；上港集团将在供应链物流方面发挥关键作用，通过陆海联运的方式将绿色甲醇从吉林洮南生产基地运输至洋山港，并在该港口进行燃料加注。

2025年5月，集团接收了13000TEU级甲醇动力集装箱船“达飞氩号”（CMA CGM ARGON）。

目前达飞海运集团已有3艘13000TEU的集装箱甲醇动力船舶投入运营。由船讯网查询可知，船舶主要在欧洲和红海、亚洲和波斯湾附近。

图 6 达飞海运集团近一个月甲醇动力船舶运行轨迹

资料来源：船讯网

表 1 各主要航运公司甲醇动力船舶布局情况汇总

资料来源：香橙会氢能数据库

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大部分航线涉及欧洲

从全球范围来看，欧洲、亚洲和美洲是甲醇动力船舶航线布局较密集的地区，在现有53艘甲醇动力船舶的航线分布中：

航线涉及欧洲的船舶有34艘次，占现有甲醇动力船舶总数的64%；

航线涉及到亚洲的船舶25艘次，占现有甲醇动力船舶总数的47%；

航线涉及到北美、南美洲的船舶19艘次，占现有甲醇动力船舶总数的36%。

图 7 全球甲醇动力船舶航线布局量图（线越粗，航线布局越多）

航线布局较多的原因分析：

1、欧洲

· 严格的环保法规：欧洲是全球最早实施船舶排放控制区的地区，对船舶的硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放有严格限制，如EU ETS、FeulEU Maritime、欧盟氢能战略等。

· 技术与产业基础：欧洲在船舶设计、建造和相关技术领域具有深厚的技术积累和产业基础，能够更好地推动甲醇燃料船舶的研发和应用。

· 加注基础设施完善：欧洲的港口设施较为先进，部分港口如鹿特丹港、哥德堡港等已经具备甲醇燃料加注能力，为甲醇动力船舶的运营提供了便利。

· 市场需求与贸易格局：欧洲的贸易网络发达，与亚洲、北美等地区之间有大量的货物运输需求，甲醇动力船舶在这些跨洋和区域航线上的应用能够满足环保和经济的双重需求。

2、亚洲

· 市场需求增长：亚洲地区是全球经济增长最快的地区之一，特别是中国和印度等新兴市场贸易需求强劲。随着这些国家航运业的快速发展，以及对环境保护的重视，甲醇燃料船舶的市场份额有望进一步提升。

· 政策支持：中国政府已经批准了甲醇燃料动力船舶的试点项目，发布了《中华人民共和国能源法》、《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》等法规与规划。此外，亚洲其他国家包括日韩、东南亚地区也在逐步出台相关政策，支持绿色航运技术的发展。

· 基础设施建设：亚洲的主要港口如上海港、新加坡港等正在积极建设甲醇燃料加注设施，为甲醇动力船舶的运营提供支持。

·  资源与成本优势：亚洲地区在甲醇生产方面具有一定的资源和成本优势，能够为甲醇燃料船舶提供稳定的燃料供应。

3、美洲

· 环保法规推动：北美地区，特别是美国和加拿大，对环保船舶的需求较高，严格的排放法规促使航运公司采用甲醇燃料船舶。

· 资源与成本优势：美国是全球最大的天然气生产国之一，这为甲醇燃料的生产提供了成本优势。此外，南美洲的巴西和阿根廷等国家拥有丰富的天然气资源，也为甲醇燃料的生产提供了支持。

· 市场需求与贸易格局：北美地区的沿海运输和近海航运需求较大，甲醇燃料船舶的应用能够满足这些航线的环保和经济需求。

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经过中国的航线

图 8 经过中国的航线分布船舶轨迹图（左）和航线简图（右）

资料来源：船讯网

根据船讯网近一个月的船舶轨迹分析，仅有3家航运公司的甲醇动力船舶有挂靠中国，共7艘船舶，仅占全球已投运甲醇动力船舶数量的13%，占全球已投运甲醇动力船舶载重吨的24%。

其中马士基已有4艘甲醇动力船舶挂靠中国港口，均为15150TEU集装箱船，停靠的港口包括大连港、青岛港、上海港、深圳港。另外还有Proman Stena Bulk 两艘、达飞海运一艘甲醇动力船舶航线有途径中国。

但剔除19艘甲醇贸易商自用的甲醇船舶后，挂靠中国港口的船舶数量占比约21%，船舶载重吨占比约33%。

表 2 航线经过中国的航运公司

资料来源：香橙会氢能数据库

       原文标题 : 53艘甲醇燃料船舶航线图谱：挂靠中国港口的有7艘