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爱信精机和电装组建合资公司 聚焦中国燃料电池汽车模块
电气化需要一个集成了关键部件的驱动模块包,如变速驱动桥,电动发电机和逆变器。此次成立的合资企业将开发和销售定制的驱动模块,以满足性能、成本和区域性要求。
雪人股份列入工信部2018年工业强基重点推进计划
2018年8月28日,福州市经信委发布消息,福建雪人股份有限公司氢燃料电池发动机项目列入工信部《2018年工业强基工程重点产品和工艺示范应用推进计划》,是福建省两项入选项目之一。
“牵手”巴拉德 山东重工助力济南全面打造“氢能城市”
山东重工与加拿大巴拉德动力系统公司将在山东研发制造氢燃料电池动力系统,并将第二代技术率先在中国市场使用,共同开发第三代、第四代技术。
最新版2017年氢燃料电池汽车成本分析
按照每年100000和500000个系统的生产能力,燃料电池系统成本分别为$50/kWnet和$45/kWnet。美国能源部2025年的目标是$40/kWnet;最终目标是$30/kWnet。
1:1补贴标准不变 深圳市制定2018年新能源汽车财政政策
2018年8月30日,深圳市财政委员会发布2018年新能源汽车推广应用财政支持政策,燃料电池汽车补贴标准不变,按照国家财建〔2018〕18号文对应标准的1倍进行补贴。
欧阳明高:2030年中国氢燃料电池车保有量将达100万辆
中国纯电驱动是一个分步推进的战略路径,虽然是发展纯电动补贴,然后电池大发展,然后插电混合动力,然后全面发展,现在说我认为应该是中国新能源汽车技术全面发展新阶段的一个萌芽。萌芽开始了,那么这是第二方面。
丰田第二代燃料电池卡车 续航里程超483km
据海外媒体透露,丰田在北密歇根汽车研究中心(CAR)管理简报研讨会上,推出了第二代氢燃料电池Class 8卡车。该车是零排放半挂卡车,续航里程升级后逾300英里(483公里)。
雷洪钧:中国为何不发展全燃料电池汽车
那么,为什么不发展全燃料电池发动机的氢汽车呢? 雷洪钧博士说,首先,燃料电池发动机功率目前还不能满足电动汽车的要求,国内燃料电池发动机电堆功率密度大概在 2kW/L 左右,国际先进水平也是在 3kW/L 左右。
重磅!2017年中国燃料电池汽车市场区域分布图
2016年我国燃料电池销量不足30辆,到了2017年,我国燃料电池汽车的销售量已经突破千辆规模。OFweek产业研究院从车型、销售区域、燃料电池供应等角度分析了2017年燃料电池销售情况。
发展氢能交通 别让加氢站“拖后腿”
据国际氢能委员会预测,到2050年,氢能在全球能源中所占比重约为18%,从现在到2050年,固态燃料所占比重逐渐下降,气态燃料届时将成为主体。迈向能源“氢时代”,如何才能抢占先机呢?
现行汽车排放评估方法或将调整 丰田愿与中国企业加强氢能合作
在各种新技术层出不穷的大背景下,旧的规则和标准也需要不断与时俱进,现行的汽车排放评估方法或将面临调整,而大数据与新能源汽车产业的融合将带来出行领域的新变革。
实用尺寸质子陶瓷燃料电池制成
日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)和产业技术综合研究所合作,于全球率先研制出了实用尺寸的质子导电性陶瓷燃料电池(PCFC)。
新增产能以盐湖锂为主 东风将造首款全燃料电池车
据了解,目前我国锂产品新增产能以盐湖锂为主,预计2018年底,我国新增盐湖锂达3~4万吨,到2019年达到8万吨。
燃料电池车离大规模示范运行还有多远?
综合当下燃料电池领域各方面的动向,可以说有阳光灿烂的行动和期待,也有阴霾袭扰的迷茫和踟蹰。而这正体现出该市场保持了一定的理性。相比于纯电动汽车领域的狂热和躁动,人们在燃料电池领域的表现似乎更接近正常状态。
氢燃料电池行业或将迎来爆发 技术鸿沟需跨越
现阶段氢燃料电池汽车的大规模普及仍然有巨大的技术鸿沟需要跨越,氢气是易燃易爆物,尽管国际上提出了一些解决方法,但是氢气储藏安全性还有待商榷。
奔驰称不该全力发展电动车,戴姆勒却将氢燃料公司外售
作为德国的汽车巨头,戴姆勒这家在公众眼里大举进军电动汽车和氢燃料电池汽车的集团,面对当下如火如荼的氢燃料电池项目,竟然选择对外出售!是什么原因让他们选择放弃呢?
氢燃料电池备受热议冰火两重天,业内人士们怎么看?
作为被定义为“零排放”的清洁能源,氢燃料电池在20世纪60年代就已被应用于航天领域,随着人们对制氢技术的不断探索与创新、氢燃料很快就被运用于发电和汽车。氢能能否成为未来能源制高点,不管在业内还是学术届仍存争议,需要更多实践证明。
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