本文我们收集了许多重要信息，来确定全球11家大型汽车制造商的自动驾驶时间表。所有企业和行业都将受到自动驾驶汽车技术转型的影响，我们的目标是将为企业领袖和汽车爱好者收集相关的事实。

当前有许多公司对顶级汽车制造商的公共投资进行了调查，并由其高管发表相关声明，这表明，大多数汽车公司都坚信自动驾驶领域的人工智能将不可避免地得到普及，并纷纷加入了自动驾驶的投资和研发浪潮中。

凭借数十亿美元的资金支持，整个行业为媒体提供了大量可报道的“花边新闻”，但是并没有很多媒体真正在汇总事实并回答实质性问题，例如：福特、通用、宝马等公司的自动驾驶时间表是什么？在内部投资和收购方面，车企在他们的自动驾驶计划中投入了些什么？

本文我们收集了许多重要信息，来确定全球11家大型汽车制造商的自动驾驶时间表。所有企业和行业都将受到自动驾驶汽车技术转型的影响，我们的目标是将为企业领袖和汽车爱好者收集相关的事实。

自动驾驶是一个含糊不清的概念，对于本文，我们将参考SAE International定义的自动驾驶级别，如下：

资料来源：SAE International － 驾驶自动化水平

本文提到的大多数“自动驾驶”指的都是3级和4级。这意味着车辆可以在特定条件下安全地行驶，但驾驶员在特殊情况下需要快速干预。这是一辆可以在看电影时在高速公路上行驶的汽车，但是当你下车时需要你控制。

通用汽车：到2018年的无人车谣言

2016年，通用汽车斥资5．81亿美元收购了自动驾驶汽车初创公司Cruise Automation。本月，通用宣布他们正在为Cruise Automation 建立一个新的研发设施，并增加1100个工作岗位。

与其他大型汽车制造商不同，通用汽车没有为他们的自动驾驶汽车制定具体的时间表，但他们已经明确表示他们正在积极行动。去年12月，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Marry Barra）写道：“我们希望成为第一家大规模生产无人车的汽车制造商。”重点放在拼车市场上，而不是个体买家市场。

据路透社报道，据称通用计划明年将与其拼车子公司Lyft Inc．合作部署数千辆自动驾驶电动汽车。通用花费5亿美元购买Lyft 9％的股份作为打造自动驾驶综合网络战略的一部分。将移动出行作为一项服务应用于自动驾驶汽车具有明显优势，这意味着这些汽车只需要编程即可在有限的地理区域内运行。但如果是私人购买，自动驾驶系统所需软硬件所带来的高昂支出可能会使消费者望而却步。

福特：到2021年真正的自动驾驶汽车

2月，福特宣布将投资10亿美元购买由前谷歌和优步领导人共同创建的机器人公司Argo AI。福特计划将Argo AI的专业知识与福特现有的自动驾驶基础相结合，在2021年推出一款“全自动驾驶汽车”。

福特汽车首席执行官马克菲尔德告诉媒体，福特计划在2021年制造L4级自动驾驶车辆——没有油门踏板，没有方向盘，乘客将永远不需要在预定义区域内控制车辆。”实际上，福特这是想要跳过L3级自动驾驶并直接进入L4级。在他们的测试中，福特的首席技术官Raj Nair发现，L3级自动驾驶不能激起工程师们的兴趣。马克菲尔德声称，到2021年他们将拥有没有油门、踏板、方向盘的汽车上路行驶。

本田：到2020年在高速公路上的自动驾驶汽车

去年年底，本田宣布正在与Waymo进行讨论，将Waymo的自动驾驶技术纳入其车辆中。

本田长期以来的目标是在2020年之前制造出在高速公路上行驶的自动驾驶汽车。日本希望能够在东京举办夏季奥运会时展示其技术实力。当然，Waymo并不是唯一一家与汽车巨头合作的科技公司。

丰田：到2020年在高速公路上的自动驾驶汽车

丰田汽车公司一直是最不屑于做自动驾驶汽车的公司之一，但在2015年却做出了巨大改变开始投资自动驾驶项目，想要迎头赶上。丰田将在5年内向丰田研究院投资10亿美元，用于开发机器人技术和人工智能技术。丰田希望在2020年推出基于公路队友计划的产品。这也将要在东京奥运会上展出。

丰田研究所的首席执行官吉尔普拉特认为：“汽车或科技行业中还没有人能够实现真正的L5级自动驾驶，甚至包括我们自己。”但他认为这在十年内就会实现，丰田公司将拥有在封闭区域内运营的L4级汽车，这对于出租汽车公司非常有好处。

雷诺－日产：2020年城市条件下的自动驾驶汽车，2015年真正的完全无人驾驶汽车

雷诺－日产依靠与微软建立新的合作伙伴关系，来推动其自动驾驶汽车的发展，雷诺计划到2020年发布10款不同的自动驾驶汽车。

首席执行官卡洛斯戈恩告诉媒体，“我们知道自动程度是消费者高度关注的问题。首先是单车道高速公路，然后是多车道高速公路，最后将是城市环境下的自动驾驶。以上步骤都将在2020年之前完成。2020年的城市自动驾驶汽车会成为2025年无人驾驶汽车的基础。”

沃尔沃：到2021年在高速公路上自动驾驶

沃尔沃认为自动驾驶汽车将改变拼车行业和豪车市场。去年，沃尔沃与优步达成了一项价值3亿美元的合资项目，以开发下一代自动驾驶汽车。沃尔沃正在为优步的自动驾驶测试提供车辆。

沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森在接受采访时说：“我们的目标是在2021年前拥有一辆可以在高速公路上完全自主驾驶的汽车。”他认为在豪车上实现全自动驾驶一个非常诱人的选择，最初将花费1万美元。

沃尔沃已采取措施解决了一些消费者的担忧和可能阻碍自动驾驶发展的法律问题。2015年，沃尔沃成为第一家承诺为其自动驾驶汽车承担全部责任的公司。

现代：2020年高速公路，2030年城市驾驶

现代汽车也在研发自动驾驶汽车，但其更关注可消费性。在一份声明中，现代声称它正在开发自己的自动驾驶操作系统，目标是使用更少的计算能力。这将产生一个低成本的平台，可以安装在普通消费者可以买得起的现代车车型中。

现代汽车的高级研究工程师Byungyong You 告诉媒体，“我们的目标是2020年的高速公路和2030年的城市驾驶。”为了实现这一目标，现代正在投资2万亿韩元（17亿美元），并为其自动驾驶部门招聘3，000多名员工。

现代汽车的副主席Euison Chung在2017年国际消费电子展上为他们计划描绘了一个相对清晰的愿景。

戴姆勒：到2020年初几乎完全自动驾驶

今年年初，戴姆勒宣布与优步达成协议，未来几年内在优步平台上推出戴姆勒的自动驾驶汽车。像其他几家汽车制造商一样，戴姆勒将移动出行作为一种服务，认为这是自动驾驶的第一落地应用场景。

戴姆勒本月还宣布与最大的零部件供应商之一博世达成高调的开发协议。目标是在下一个十年开始之前将L4级和L5级自动驾驶汽车引入城市。不到一个月前，博世宣布与芯片制造商英伟达合作开发自动驾驶系统。

戴姆勒新的开发主管OlaK llenius预计，2020年至2025年间，大规模的自动驾驶汽车商业化生产将会实现。

戴姆勒当前最著名的自动驾驶汽车项目可能就是它的“Freightliner Inspiration Truck”，这是第一个被允许在内华达州的高速公路上自主驾驶的项目。

戴姆勒制造的自动驾驶卡车，在内华达州高速公路上合法运营

菲亚特 － 克莱斯勒（Fiat－Chrysler）：预计到2021年将有一些自动驾驶汽车上路

菲亚特 － 克莱斯勒去年还与Waymo合作测试了一些克莱斯勒的自动驾驶Pacifica混合动力小型货车。

菲亚特 － 克莱斯勒首席执行官马尔基翁内（Sergio Marchionne）确信，未来的自动驾驶汽车将会远超他曾经认为的程度。他认为无人车可能在五年内上路，当然并没有明确表示是否希望他的公司能够在那时拥有完全自动驾驶汽车。

宝马：到2021年实现全自动驾驶

去年，宝马高调宣布与英特尔、Mobileye合作开发自动驾驶汽车，官方目标是到2021年实现高度全自动汽车的批量生产。

宝马汽车自动驾驶高级副总裁艾尔玛弗里肯斯坦表示他们应该在2021年前应该能够生产出L3级汽车，甚至有可能是L4级或L5级汽车。但是否实现这目标取决于监管和基础设施问题。

特斯拉：2017年底

作为一家规模较小的初创汽车制造商，特斯拉一直专注于推动技术的发展。去年，特斯拉甚至在软件、数据准备好之前，就开始确保所有汽车都具有完全自动驾驶功能所需的硬件，并且不断更新汽车软件以提高其安全性。

特斯拉汽车已经拥有很高的自动驾驶能力，但在1月份，马斯克在推特上表示，特斯拉的“全自动驾驶能力”将在3－6个月内显著脱离单纯的自动驾驶。

马斯克预测，到今年年底，Telsa无人驾驶汽车将能够从洛杉矶开车到纽约。

总结思考

整体而言，到2020年初，我们将看到大量具有一定自动驾驶能力的汽车，首批车辆主要是豪华车或商用车。

在研究汽车公司的自动驾驶实现进度时，有两个重要的考虑因素。首先，目前很多度自动驾驶的报道都过于乐观，有些是需要引起国家或人民的自豪感，又或是要赢得媒体关注、促进工程师招聘和就业，需要吸引投资者等。大众应该清楚这一点。

另外，在技术之外，自动驾驶实现时间表在很大程度上取决于未来政策和监管的发展。自动驾驶汽车需要正确的法律和技术框架。当机器在潜在危险的环境中运行时，存在严重的责任问题。如果汽车公司没有地方可以合法驾驶，或者如果他们承担的法律责任和风险太大，那么汽车公司就没有太大的动力去大规模生产真正的自动驾驶汽车。

当然，即使有人高度质疑自动驾驶的未来，只要你住在一个大城市，也不可避免会在十年内体验某种形式的自动驾驶汽车。人工智能正渗透我们的日常生活，汽车只是其中必然的一部分罢了。