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Velodyne黯然退出中国 多少自动驾驶企业还在苦苦支撑

2019-12-12 17:11
智车科技IV
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自动驾驶遇冷,Velodyne裁撤中国区多名员工,其他企业的日子也不好过。

“整个部门的人都撤掉了,剩下的人不多了。”昨天,Velodyne前市场部人员匆忙地跟我聊了一句,言语中透着坦然和无奈。在即将结束的2019年,激光雷达巨头Velodyne正式决定裁掉中国北京办公室超过20名员工,包括直销团队和部分技术支持,将其销售模式从直销模式恢复到刚进入中国的“代理模式”。这可能意味着,Velodyne将暂时放弃中国市场。

截止发稿前,Velodyne并没有发布任何的公关文解释,说明传闻已坐实。然而就在不久前的2019中国智能车未来挑战赛上,Velodyne还以赞助商的身份参与了多个奖项,试图在国内赛事上,扩大在中国的影响力。

激光雷达鼻祖无法适应中国市场

Velodyne的败北,有人说“与销售渠道混乱、渠道彼此之间暗中降价、相互倾轧有关。”确实接到过不同的人甚至是Velodyne的合作客户用一个折扣价来分销其产品,声称比官方价格更低。但单凭这一点并不至于让Velodyne放弃中国市场。

本土激光雷达供应商的竞争、国内自动驾驶发展现状以及产品性价比等原因促使Velodyne不得不决定暂时收缩市场。

激光雷达领域,Velodyne的产品已经不是中国自动驾驶公司的唯一选择,中国的激光雷达公司包括禾赛、速腾、大疆、innovusion等公司的产品,无论是在16线,36线还是64线,都有价格更低的产品对标。

由于Velodyne的产品需要进口,高昂的关税以及运输费用决定了产品的价格无法与国内产品相比。

在价格上没有体现出量产化的优势,在服务上也没有体现出优势。由于技术服务人数有限,Velodyne在中国主要以纯销售硬件为主,而且侧重于服务大客户。相比之下,国内的激光雷达厂商有更多的服务模式,速腾为客户提供硬件也提供软件支持,镭神、禾赛等有产品试用、租用等模式,蚕食着国内市场。

不仅在国内,美国市场,禾赛也抢夺了Velodyne的市场份额,包括Cruise、Nuro、Zoox等头部的美国自动驾驶公司,都采用了禾赛的激光雷达。而全球自动驾驶领头羊Waymo,则自研了激光雷达,并且宣布将其激光雷达Honeycomb对非RoboTaxi竞争对手进行销售。

自动驾驶市场还未到来

waymo在美国已经开始商业化运营,而国内大部分公司技术上还未能实现上路载客,财力上也无法支撑大范围的路测,车企们更愿意投入资金在优化ADAS功能上,L3以上的自动驾驶方案也希望依靠无激光雷达的低成本方案。

Velodyne缩小在中国区的布局,也透漏出在未来几年内自动驾驶仍会以无休止的烧钱为主。

一叶落知天下秋。

今天虽然是Velodyne的隐退,但是其他自动驾驶企业的日子也未必好过,自动驾驶解决方案未能证明其足够成熟和安全,硬件供应商销量也慢慢变缓,他们只能不停地依靠融资或等待被收购来度日。

但是,谁不是在崩溃的边缘强撑着笑脸,只有坚持到最后,才能成为瓜分未来万亿市场的赢家。

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