COVID－19新冠疫情，在全球范围内肆虐，已检测的感染人数逼近200万，被确认因感染新冠病毒而死亡的人数超过11万。欧美各国全面进入传染病的防治状态，居家隔离、严控出行成为了必然的选择。 达沃斯经济论坛主办方——全球经济论坛认为：新冠疫情的发展给全球供应链带来了难以置信的压力，最后一公里（英文直译为最后一英里，根据中文习惯，翻译为最后一公里）的交付更是面临挑战和机遇，尤其是粮食、杂货、家居用品甚至是医疗用品，都面临最后一公里交付的难题，因为人与人的不接触是新冠疫情防治的首要要求之一。

这就让自动驾驶技术致力于发展无人驾驶的运载工具，有了更大的发展空间和机会。而在近些年电子商务的发展对交付的需求急剧增加，高效率低成本的交付方式成为最后一公里交付的追求，另外就是自动驾驶技术的发展，叠加新冠疫情的疫情，最后一公里的物流交付，迎来了自动驾驶最好的商业化应用场景。 在中国疫情最严重的时候，大量致力于最后一公里物流配送交付，以及致力于无人清扫消杀的公司，涌进中国疫情的中心——武汉提供自动驾驶的无人接触配送、清扫消杀，也在中国各地的疫情防治中发挥作用。 在美国，作为目前全球新冠病毒感染人数最多的国家（截至发稿时止：超过55万），同样催生了自动驾驶在配送领域的需求。除了常规的服务于食品、家居用品的需求，各类的医院、诊所、收容所也面临这种需求。

例如，为了抗击疫情，在美国佛罗里达州的Mayo诊所，采用了运营商Beep提供的完全无人驾驶运输服务，Navya提供的无人驾驶小巴往返于诊所和新冠疫情检测点，运输需要检测的样品，从而减少人员的接触和感染的风险。 但是，目前，最后一公里配送的无人驾驶物流车还面临着路权问题，因为可能会涉及到公开道路的行驶。在美国，志在最后一公里配送的自动驾驶初创公司，在2020年2月，获得美国运输部（DOT）和美国国家公路安全局（NHTSA）的豁免，旗下的“无方向盘、无后视镜、无侧视镜”的完全无人驾驶物流配送车Nuro R2可以在公开道路上行驶。 而在2020年4月，加州公路管理局（DMV）批准Nuro R2可以在加州9个城镇进行完全无人驾驶的形式，允许R2在天气条件良好的情况下，在限速不超过35英里／小时的街道上以最高时速25英里／小时的速度行驶。DOT和NHTSA的豁免、加州DMV的上路许可，是全球最后一公里物流配送领域在路权上的重大突破。

最后一公里的物流配送，迎来了黄金发展的机会。为此，达沃斯世界经济论坛，针对最后一公里（原文直译最后一英里，根据中文的表达习惯，翻译为最后一公里）的物流配送，推出了相应的报告《The Future of the Last－Mile Ecosystem》。 该报告认为，到2030年，因为电子商务交付的需求不断增加，导致城市内用于最后一公里配送的交付车辆增加36％（车智君认为，在中国很多城市可能远高于这个比例，增加百分之几百也是有可能的），从而导致排放量和交通拥堵情况的增加。 如果没有有效的干预措施，全球排名前100位的城市，最后一公里交付排放量和交通拥堵情况增加30％以上。关于减少排放量的增加，中国已经在行动了，电动化成为中国力推的动力来源之一，而拥堵情况的解决，则可能需要自动驾驶技术和城市智能交通管理系统的配合。 报告中，关于最后一公里的生态系统的未来，分析了24种干预措施，可以减少城市最后一公里的排放、拥堵和运输成本。在电动化和自动驾驶等有效的干预措施下，可以将排放和交通拥堵减少30％，交付成本减少25％。 下面是报告的部分PPT内容，完整PPT请关注“车智”公众号，并回复关键词“最后一公里物流生态报告”，既可获取。