文 ｜ 徐叁

来源 ｜ 螳螂观察

近两年，越来越多的共享电单车出现在城市的大街小巷。这些色彩绚丽、使用便捷的车辆，与家庭自购电单车有何不同？它们又隐藏着怎样的设计、生产密码？

“交通产业的发展逻辑与消费互联网的发展逻辑是不一样的。松果电单车生产出来，只是开始。我们要围绕车去提供智慧交通服务。”近日，松果出行CTO（首席技术官）朱蓝天做客腾讯新闻《智慧Talk》，详解共享电单车的研发、生产与运营，“我们的产研主要解决两个问题：车的质量，车的管理。”

作为县域层面国内较大、行业领先的共享电单车品牌之一，松果出行已覆盖24个省份、700多个城市。支撑这样的业务版图，松果的产研体系何以构建？朱蓝天表示，松果出行打造了一套匹配交通产业逻辑的产研体系，“我们的增长模式是从供给侧入手，核心在于车的设计生产，车辆运营的管理，资产效率的提升”。

共享电单车的质量保障：软硬件研发结合＋模块化设计

“从产研角度来讲，需要解决的第一个问题就是车的质量。共享电单车处在开放的环境里，风吹雨淋，车的质量、车况会不会快速衰减？会不会导致用户体验下降？”朱蓝天指出，共享电单车的服务水平与车的质量有非常密切的关系，“从车的设计到生产，要保证使用寿命。”

从近期发布的《2021中国大县域共享电单车交通安全报告》看，松果电单车在车身坚固程度等维度上均远超电动自行车新国标。

朱蓝天表示，为了解决车的质量问题，松果出行主要从两个方面着手，“一方面，我们建立了一个软硬件结合的研发体系；另一方面，不断对车进行模块化的设计，便于检测车况，做好维护。”

共享电单车的管理保障：智能四维调度系统＋系列停放管理技术

在《智慧Talk》中，记者问及了公众普遍关心的共享电单车管理问题：“共享单车发展中，企业海量投放，用户使用随意，导致了占用社会资源。共享电单车的产研体系，能否解决这样的问题？”

“从商业模型、适用场景来看，是完全不一样的品类。”朱蓝天首先对共享电单车与共享单车做了明确区分。他表示，共享电单车在潮汐效应上没有那么明显，“我们的商业模型可以支持去做精细化的调度，通过增加调度次数而不是增加投放量，来满足用户的便捷用车需求”。

他介绍，针对车的管理问题，松果出行研发了智能四维调度系统，实现精细化的运营，“通过大数据预测用户需求，做好调度，让用户想用车的时候能看到共享电单车”。

同时，契合政府部门的监管需求，松果出行研发了“电子围栏”“90度停车”等技术，让用户把车停在指定区域，并且实现规范的摆放。“通过基于蓝牙定位的定点停车，要求用户在停车区内合规停放，否则不能正常还车。”朱蓝天说。

共享电单车的智能保障：智能化部件＋智能化数据交互

提及共享电单车，我们常会听到一个词——“智能终端”。

“松果电单车上有传感器，有我们的ECU和云端连接，将云端的智能调度、安全保障、车辆管理密切连接在一起，在县域打造智慧的交通网络。”朱蓝天指出，智能化的核心在于让车能够感知环境、处理数据，并基于数据做智能处理，“智能化部件是我们的刚需。”

朱蓝天表示，这样的目标也决定了松果的产研方向：“第一，通过更多的传感器接收更多数据，然后做更多处理；第二，车身有多少部件可以电子化、智能化地去做数据的交互。”

据媒体此前报道，松果出行在合肥自建的电单车智能制造工厂即将面世。这也是《智慧Talk》重点关注的话题。

“我们的使命是构建更智慧的交通基础设施，定义自己是交通科技公司，核心词是两个——科技、交通。在工具层面，能做多少改善；在交通领域，能带来多少价值。”朱蓝天说，松果出行建设了智能工厂，对自身产研体系提出了更高的标准，对供应商也提出了更高的要求，“我们希望在共享的场景下、开放的环境下，造出一辆让科技产生更多价值的车。”