引言

曾经，英伟达在自动驾驶领域可谓是风光无限，巨头光环加身，和各大车企的合作消息一个接一个，仿佛整个自动驾驶的未来都由它来主宰。

可谁能想到，如今的英伟达在自动驾驶这条赛道上，竟接连碰壁，甚至被中国公司Momenta初速度 “踢馆”，连奔驰这样的大客户都把中国区多款车型的辅助驾驶业务给切走了，这剧情反转得让人猝不及防。

今天，咱们就来好好唠唠英伟达这跌宕起伏的 “自动驾驶之旅”。

一、英伟达的 “美好蓝图”，现实却给了一巴掌

今年 3 月，英伟达的 CEO 黄仁勋那可是信心满满，亲自官宣和通用汽车的合作，畅想未来要用自家技术打造一支超牛的自动驾驶车队。

当时黄仁勋描绘的汽车业务前景，那叫一个璀璨：和丰田、奔驰等行业大佬都达成合作，还预计到 2026 年，自动驾驶业务能狂揽 50 亿美元收入。

这消息一放出来，整个行业都震动了，大家都觉得英伟达在自动驾驶领域要一骑绝尘了。

可现实却像个调皮的孩子，专爱和英伟达开玩笑。

本月初，通用汽车高管对英伟达辅助驾驶方案进行评测后，给出的内部评价竟是 “very scary（相当可怕）”。这评价一传出，犹如一颗炸弹，把英伟达和通用汽车的合作前景炸得一片迷雾。

据 36 氪汽车报道，英伟达自动驾驶团队赶忙把这尴尬结果汇报给了黄仁勋。

这还没完，其实在通用汽车之前，奔驰就已经给英伟达的辅助驾驶效果泼过冷水了。

二、奔驰 “变心”，中国公司初速度Momenta弯道超车

去年 6 月，奔驰的 CEO 康林松和技术副总裁在美国进行了一场上千公里的跨城测试，这场测试堪称一场辅助驾驶的 “华山论剑”。

他们先后驾驶搭载英伟达和Momenta 辅助驾驶系统的车辆，在洛杉矶和旧金山之间往返。

原本以为在自家北美大本营，英伟达的辅助驾驶能稳操胜券，可结果却让奔驰掌舵人惊掉了下巴，哪怕是在熟悉的主场，英伟达的辅助驾驶效果竟然还不如成立没几年的 Momenta。

真是不怕不识货，就怕货比货！

要知道，Momenta 当时用于测试的软件，可是不到 1 个月就调试完成的 “临时选手”，就这还能在性能上碾压英伟达，也难怪英伟达汽车业务负责人吴新宙得知结果后，在内部都忍不住表达不满。

目前，奔驰已经果断把中国区多款车型的辅助驾驶业务，从英伟达手中转给了 Momenta。这对于英伟达老黄来说，简直太打脸！老黄刚刚来国内参加链博会，还狠狠地秀了几把！

这还不算完，英伟达的另一个软件客户捷豹路虎，也开始悄悄寻觅新的辅助驾驶供应商。

汽车大厂，正在用脚投票，英伟达慌不慌？

现在甚至有说法称，英伟达员工在中国基本都不怎么对接车企项目了，这前后落差，实在是太大了。

三、英伟达 “翻车”，问题出在哪？

曾经在自动驾驶领域呼风唤雨的英伟达，怎么突然就不香了呢？

其实，这背后原因不少。

先看技术层面，辅助驾驶和自动驾驶技术发展那叫一个日新月异，不是你有先发优势就能永远称霸的。

犹如逆水行舟，不进则退！

就拿算法来说，现在的趋势是更注重数据驱动和端到端的架构，像 Momenta 首创的飞轮大模型，通过数据驱动的方式，让系统能不断从实际驾驶数据中学习、进化，这就比一些传统模块化方法更灵活、更智能。

而且在应对复杂路况和场景时，比如中国特色的混合交通场景，里面有各种电动车、三轮车、行人随意穿梭，Momenta 的技术方案明显更能适应，能做出更合理的决策。

而英伟达在技术更新速度上，可能没有跟上这些新趋势，导致在实际表现上被超越。

再从市场和客户需求角度看，不同地区的客户对辅助驾驶功能有不同的偏好和要求。

奔驰等车企在中国市场面临激烈竞争，消费者对智能驾驶体验的要求越来越高，车企自然希望辅助驾驶系统能更好地贴合中国路况和用户习惯。

而英伟达之前可能更侧重于全球通用的方案，对中国市场的特殊性挖掘不够深入。

相反，Momenta 这类中国本土企业，对国内路况、驾驶习惯了如指掌，开发出来的辅助驾驶功能更能满足中国消费者需求，比如在应对复杂路口、狭窄街道等场景时，表现得游刃有余。

这就使得奔驰等车企更愿意把业务交给Momenta 这样的中国本土企业。

四、中国自动驾驶企业崛起，改写行业格局

英伟达的这次 “碰壁”，从侧面反映出中国自动驾驶企业正在强势崛起，改写着全球行业格局。

像 初速度Momenta，自 2016 年成立以来，就坚持 “一个飞轮两条腿” 的产品战略。

“一个飞轮” 指的是数据驱动的技术洞察，通过海量真实驾驶数据，不断优化算法；

“两条腿” 则是智能辅助驾驶与自动驾驶 Robotaxi 协同发展，智能辅助驾驶为自动驾驶 Robotaxi 提供数据流，后者又反馈技术流给前者。

这种独特模式让 Momenta 发展迅猛，到 2025 年 4 月上海车展期间，累计合作量产车型已超 130 款；

在 2024 年 1 月至 10 月，城市辅助驾驶第三方智驾市场市占率达到 60.1%，全球 TOP 10 车企中，已有 7 家与它建立合作。

除了 Momenta，中国还有不少优秀的自动驾驶企业在崭露头角。

比如小马智行，在 Robotaxi 运营和技术研发上成果显著，已经在多个城市开展商业化运营，技术实力得到广泛认可；

文远知行也在智能驾驶领域不断深耕，与众多车企和出行平台合作，拓展业务版图。

这些企业凭借对本土市场的深刻理解、强大的技术研发能力，以及高效的创新模式，正在全球自动驾驶舞台上大放异彩。

英伟达在自动驾驶领域的受挫，是行业发展过程中的一个标志性事件。

它让我们看到，即使是行业巨头，也不能躺在过去的功劳簿上吃老本，技术创新、市场洞察缺一不可。

无论是跨国企业还是本土企业，都必须不断创新，适应市场的变化，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

总之，无人车来也认为：

当德国工程师开始学中文技术术语，当黄仁勋的PPT删掉"自动驾驶领导者"标题，这场始于算法代码的战争，早已改写百年汽车权力版图。而最残酷的启示或许是：在自动驾驶、智能驾驶的修罗场上，算力霸权终究要向场景智慧低头。亲！你说呢？

       原文标题 : 英伟达自动驾驶“滑铁卢”：通用、奔驰、捷豹路虎汽车“倒戈”！中国公司初速度Momenta凭什么踢馆？