引言

当工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案》，正式为L3级自动驾驶亮起绿灯时，整个汽车行业仿佛听到了发令枪响。

小鹏汽车连夜调整软件发布计划，广汽宣布第四季度量产L3车型，华为ADS 4.0团队进入战时状态——这场被业内称为“抢船票”的竞赛突然进入倒计时。

但狂欢背后，责任认定的法律迷宫、每车3-5万元的额外成本、消费者信任危机，如同三座大山压在每家车企头上。

更残酷的是，这不仅是技术竞赛，更是一场关于标准制定权、数据主权和产业话语权的全面竞争。

一、政策破冰：L3的“有条件”生存法则

八部门联合文件中的“有条件批准”四个字，蕴含着深刻的政策智慧。

1、安全红线的精确划定

根据科技部《驾驶自动化技术研发伦理指引》，L3的责任主体将根据具体场景动态划分。

这意味着同一辆车上，驾驶员和系统可能在不同时刻分别承担责任。

这种模糊地带与精确划定的博弈，正是保险业和司法系统面临的全新挑战。

某保险公司精算师透露，他们正在开发“人机共驾险”，保费可能比传统车险高出30%。

2、技术门槛的隐形壁垒

所谓“有条件”，实则是为车企设置了明确的准入门槛：

必须配备高精度定位系统（北斗三号差分信号）；

需通过超过1000项场景测试；

建立完善的数据记录系统（DSSAD）。

某车企工程师坦言，仅DSSAD系统就增加了8000元成本，但这笔钱“不得不花”。

二、车企竞速：2025年底的生死时速

政策放开后，各家车企的L3时间表突然清晰起来：

1、广汽的激进路线

广汽集团宣布第四季度量产L3车型，成为首个明确时间表的主流车企。

其秘密武器是与中国移动合作的车路协同系统，通过在广州部署的200个路侧单元，弥补单车智能的不足。

在L4自动驾驶领域，广汽和滴滴自动驾驶合作L4自动驾驶前装量产车型将在今年内下线交付，计划于2027年正式推出面向个人用户的L4自动驾驶车型。

目前，广汽集团已通过旗下如祺出行和战略合作伙伴小马智行在北上广深及横琴粤澳合作区开展L4 Robotaxi运营。

在L4群体出行方面，祺迹汽车首款L4 Robobus已量产，计划今年在广州部署上百辆。

2、华为的技术自信

ADS 4.0系统选择在尊界等高端车型首发，聚焦高速场景。

内部测试数据显示，在沪宁高速连续行驶1000公里，系统接管次数已降至1.2次。

华为智能驾驶总裁苏箐放言：“我们要做L3时代的技术标准制定者。”

华为问界、智界、享界、尊界、尚界，或许在不久的的将来，都会成为L3自动驾驶领跑者。

3、小鹏的体验优先

凭借XNGP系统的技术积累，小鹏计划通过OTA推送L3软件。

其“无图模式”已覆盖超200城，目标是让用户在熟悉的城市道路上率先体验L3。

测试车主反馈，系统在深圳北环大道的通勤场景中已能实现“零接管”。

4、比亚迪的平民化野心

比亚迪“智驾平权”战略，试图将L3功能下探至10-20万元车型。

通过自研芯片和算法优化，比亚迪将智驾系统成本控制在1.5万元以内，这个数字让同行感到震惊。

三、技术路线：三大门派的终极对决

L3竞赛背后，是三种技术路线的生死较量：

1、华为/Momenta的“端到端”革命

依靠强化学习让算法自我进化，如同给AI一个驾驶座让它自学成才。

Momenta与奔驰合作的系统在苏州测试中，仅用3个月就将城市道路识别准确率从85%提升到96%。

2、小鹏/理想的VLA大模型

将视觉、语言与驾驶行为融合，让车不仅能“看见”，还能“理解”。

实测中，系统能准确识别“前方施工请绕行”的手势指令，甚至理解“跟紧前面那辆黑色轿车”的语音指令。

（参考阅读请点击：

《理想汽车把自动驾驶部门拆成11块！李想的“AI变形计”，VLA模型是“秘密武器”？能跑赢特斯拉吗？》）

3、车路协同派的集体智慧

长安、上汽等车企押注C-V2X技术，通过路侧设备实现超视距感知。

在雄安新区的测试显示，这种方式可将事故率降低70%，但每公里道路改造成本高达200万元。

四、资本暗战：并购狂潮下的权力游戏

L3准入，既是车企快速发展的机遇，也引发了新一轮资本重组：

1、奔驰的双线押注

既与Momenta联合研发L3系统，又入股千里科技。

内部人士透露，这种“两条腿走路”的策略是为了防范技术路线风险。“我们不能把未来寄托在单一方案上。”

2、一汽的自主觉醒

收购卓驭科技被视作传统车企的绝地反击。

中国一汽通过增资及股权收购获得深圳市卓驭科技35.80%股权，成为其最大单一股东并与原控股方共同控制该公司，该交易于2025年9月22日通过市场监管总局公示。

一汽智能驾驶研究院院长表示：“掌握核心算法才能不被卡脖子。”

收购后，一汽的L3研发周期从36个月缩短至24个月。

3、吉利的生态布局

将千里科技纳入集团智能驾驶中枢，实现了从芯片、算法到整车制造的闭环。

这种垂直整合模式让其L3系统成本比行业平均低20%。

五、现实挑战：L3普及的三座大山

尽管前景美好，但L3的规模化仍面临严峻挑战：

1、责任认定的法律迷宫

上海某律师事务所合伙人指出：

“L3事故的责任认定将非常复杂。比如系统要求接管时驾驶员正在接电话，责任该如何划分？这需要全新的法律框架。”

2、成本压力的传导困境

L3系统使单车成本增加3-5万元，这个溢价足以让主流消费者望而却步。

某车企市场总监坦言：“我们可能在高端车型上先搭载，走‘自上而下’的渗透路线。”

3、信任建设的长期工程

特斯拉FSD在北美实现170万用户零事故的成绩，为行业树立了标杆。

但在中国，消费者对自动驾驶的信任仍需时间培养。

某调研显示，仅35%的消费者愿意为L3功能支付额外费用。

六、未来展望：2026年的智能驾驶新世界

到2026年，我们可能会看到这样的场景：

1、保险业革命

“按使用付费”的保险模式成为主流，开启L3功能的车主享受保费折扣，而频繁要求接管的车主则面临保费上浮。

2、道路资源重构

部分高速公路设立“L3专用车道”，实现更高密度的车流和更低的能耗。

测试显示，L3车队行驶可降低空气阻力，能耗减少15%。

3、新的商业模式

车企从“卖硬件”转向“卖服务”，L3功能采用订阅制，每月费用500-1000元。

某新势力品牌预计，软件服务收入将在3年内超过硬件利润。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当政策为L3亮起绿灯时，车企们迎来的不仅是一次技术升级的机会，更是一场关于未来出行话语权的终极博弈——

在这场比赛中，胜利者书写的不仅是商业传奇，更是下一个时代的交通规则。

亲！你说呢？

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       原文标题 : 八部门联手放行L3自动驾驶！小鹏、理想、华为、比亚迪、广汽、一汽、Momenta、千里科技等巨头开始拼抢万亿市场？