碱性交换膜
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超越欧盟标准！未势能源第二代膜电极“硬核”亮相FCVC 2023
7月5日，“2023国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2023）”在上海汽车会展中心隆重召开，大会以“示范引领，氢启未来”为主题，吸引了来自全球20多个国家和地区的氢能领域顶级开发者、政府相关机构、投资者、汽车制造商及产业链企业代表参会
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燃料电池用全氟磺酸膜市场规模快速增长，企业少前景好
燃料电池用全氟磺酸膜是用于燃料电池领域的全氟磺酸膜，是燃料电池的核心材料。全氟磺酸膜又名全氟磺酸离子交换膜、全氟磺酸质子交换膜，是一种固体聚合物电解质，具有化学稳定性和热稳定性好、电压降低、电导率高、
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氢燃料电池车亟待市场化，质子交换膜产业如何发展？
6月5日，30辆氢燃料电池公交车在张家口投入运行，而此前的冬奥会中，已有710辆氢燃料电池车在张家口赛区负责交通保障工作。无疑，氢燃料电池车在逐步进入现代生活。放眼世界，随着碳中和逐渐成为共识，氢燃料电池车市场化进程也在不断加快，据预测，到2025年氢燃料电池市场规模将会有90．25亿美元
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燃料电池车辆用电池失效分析中膜电极?针孔的四种检测方法研究
燃料电池车辆用电池失效分析中膜电极针孔的四种检测方法研究Comparative study of pinhole detection methods for automotive fuel cell
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国内首条全自主可控质子交换膜生产线在武汉投产，年产量可装备2万辆氢燃料电池汽车
2021年12月5日，国家电投氢能公司年产30万平方米氢燃料电池质子交换膜生产线在武汉投产，该质子交换膜产线是国内首条全自主可控质子交换膜生产线，年产量可装备2万辆氢燃料电池汽车。据介绍，该质子交换膜
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中国台湾国立清华大学使碱性燃料电池效率翻倍
据称，这种原子级催化剂将氧还原（阴极反应）电流强度提高了十倍，连续运行八个月没有降解，同时使生产成本降低了90％，燃料电池寿命约为两到三年。
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浩能科技与苏州擎动签署膜电极设备研发框架协议
浩能科技此前业务则主要集中在锂电设备领域，是国内锂电行业知名搅拌、涂布、辊压、分切为一体的前段自动化解决方案供应商。客户包括宁德时代、ATL、LG化学、三星、比亚迪等国内外电池企业。
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鸿基创能膜电极项目竣工
事实上，鸿基创能已与开发区政府签订产业化合作协议，将建设膜电极生产线、供应链和测试线，项目预计2019年底开始规模化量产，2020年正式达产。一期膜电极项目完毕后，还将陆续引入燃料电池测试台、制氢、及碳纸生产车间。
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道氏技术着手布局燃料电池膜电极是怎么回事？为何要布局？
3月18日，道氏技术发布公告称，与重塑科技、自然人马东生拟共同出资设立道氏云杉，从事氢燃料电池膜电极（MEA）等材料的研制和销售。
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打破上游核心技术壁垒 国内燃料电池膜电极成本将降低超50%
“卷对卷直接涂布法”是指将催化剂电极材料分别直接涂布到质子交换膜卷料的两面形成阴阳极的技术。作为国际上最先进的膜电极制造工艺，此前该技术仅被少数几家国际知名车企所掌握。
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干货：膜电极介绍及性能要求
燃料电池是将化学能转化为电能的在线发电装置，由于突破了传统内燃机的效率限制，燃料电池发动机被认为是未来最重要的汽车动力装置发展的方向。
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Ecolectro获170万美元奖金开发碱性交换膜和离子聚合物
Ecolectro的聚合物不需要成本过高的铂族金属，这一特性大大降低了氢燃料电池和电解槽的成本。
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稳定银膜为固体氧化物燃料电池提供便携可能
传统银膜会随着温度超过300－400摄氏度迅速熔化成无定形聚合物，但SDC渗透的薄膜即使在500摄氏度下也基本保持不变。
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