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撕开迷惑世人的悠闲姿态,百度向造车领域露出獠牙

2021-02-27 08:50
大众侃车
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图文 陈婧涵

2020年,智能汽车与自动驾驶赛道受到广泛认可,也造就了近8000亿美元的特斯拉、近1000亿美元的蔚来小鹏理想等当红小生们。

面对庞大的智能未来汽车版图,互联网巨头以及其他行业的大佬们,也一股脑地挤进这条拥堵的赛道,百度就是其中之一。

2021年新年返工第一天,在百度交出一份超市场预期的财报的同时,其更为明确的造车计划也浮出水面。

在此前的百度第四季度财报电话会议中,百度CEO李彦宏也表示,目前百度汽车已经正式确立了与吉利的电动汽车合资企业的首席执行官和品牌名称,并且计划在未来三年内推出一款全新智能电动车。

这家中国搜索巨头终于撕开一贯迷惑世人的悠闲姿态,向造车领域露出獠牙。

漫漫造车路

关于百度造车的传闻,已经屡见不鲜。在被视为新造车窗口期就已经传开,而理工男李彦宏,也从未掩饰过自己的出行梦。早在2013年,百度就已经押注自动驾驶领域,2015年,当国内造车新势力大张旗鼓地“All in ”造车时,百度开始加大对无人车技术的研发。

2017年,百度部署Apollo自动驾驶计划,同年7月,李彦宏乘坐一辆红色的无人驾驶汽车,驶上北京五环,最终因为违章收到了罚单。在这场高调、博眼球的展示中,外界第一次得以见识到李彦宏的出行野心。

几个月后,李彦宏在一次演讲上高喊:“无人驾驶罚单已经来了,无人车的量产还会远吗?”

在2019年的“变革”之后,百度已形成以开源的Apollo平台为核心的自动驾驶生态,百度Apollo“攀登珠峰、沿途下蛋”的策略持续得到兑现。在自动驾驶乘车服务方面,截至2020年12月,Apollo robotaxi及robobus已接待乘客超21万。

但百度的野心不止于此,在投资威马和蔚来后,百度终于亲自下场操刀,2021年1月,百度宣布将组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,独立于母公司。

实际上,百度造车的目的不仅仅只是跟风,作为一家从互联网领域起步的公司,百度在数据、软件、用户生态等软实力方面有着天生的优势,另外还可以将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。

在智能驾驶方面,Apollo 已经面向所有车企提供最顶级的汽车智能化方案,帮助车企合作伙伴造好车。

除此之外,Apollo 智驾已开启大规模量产。其中仅在 AVP 功能上,百度就已经与广汽、威马、长城等品牌在开展量产合作。

无人驾驶路测方面,继获得全国首个无人化(第一阶段)测试许可后,Apollo又斩获加州全无人驾驶测试许可,成为行业中同时获得中美此类许可的中国公司。截至2020年12月,百度在中国累计获得测试牌照已达199张。此外,据《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2020)》,百度取得测试车辆数、测试里程数双料三连冠。

百度之前还与吉利、一汽、广汽等主流车企达成战略协议,在自动驾驶、智能车联、数字化出行、数字化营销等多个领域全面开花,相关的 SOP 也在推进。未来 3-5 年 Apollo 智驾产品预计前装量产搭载 100 万台。

有了以上的技术及数据积累,百度造车似乎已箭在弦上,不得不发。

前狼后虎,如何脱颖而出?

对于百度造车这一消息,一位整车企业自动驾驶负责人曾表示,百度在这个时间点进入造车领域,可谓天时地利人和,此时正值特斯拉及国内头部造车新势力股价大涨,资本市场一片看好,百度Apollo平台在自动驾驶方面的积累,使其在业内颇具号召力,宣布造车之后股价随即大涨。

不得不说,虽然百度市值随着造车这一消息应声走高,但是业界唱衰的也不在少数,毕竟入局多年才在造车领域做出实质进展,可谓是“起个大早,赶个晚集”。而且在烧钱猛、量产难的造车行业,喊口号永远是最容易的。

其实百度进军造车行业原因有二,一是新能源汽车形势好,股价大涨,行业利好。二是百度发展到今天,需要转型,更需要把自动驾驶、人工智能、车联网等技术变现。

对于百度而言,尽管其造车的目的并不是要切入整车产业,打败传统老牌车企,而是为了有一个标杆平台,能将自己在自动驾驶、车联网、人工智能、智能交互等方面的技术实力展现和变现,并完成技术迭代,但是无疑其选择的领域所面临的市场压力以及挑战也是空前的。

首先,尽管百度在市场上有一定的熟知力以及影响力,但像蔚来、理想、小鹏等造车新势力已经拥有了行业一席之地,并且也明确自己的市场定位。因此如何提升百度汽车品牌的竞争力,提供差异化的供给成为其能否脱颖而出的关键。

其次,互联网公司和传统造车企业本身就存在差异化,两家公司的发展理念、创新思路也会有所不同,难免会遇到意见不统一的适合,尤其是选择了“自主一哥”当队友,如果磨合的顺利倒还好,不顺利的话带来的影响就可大可小了。

再次,互联网牵手传统车企联合造车,百度和吉利并不是第一家,也不会是最后一家,虽然不同于百度进军整车领域,但早在2020年底,阿里、华为已经抢跑一步,百度如何奋起直追弯道超车还是未知。

最后,百度的角色从技术供应商转变为整车制造商,是否会引起其他整车合作伙伴的疑虑?

无疑,尽管阿里巴巴、苹果等互联网巨头纷纷入局,但汽车的产业链长且规模化要求高,目前被传统主机厂主导的汽车供应链,显然不会被跨界而来的科技巨头一步击穿。正如大众汽车集团首席执行官迪斯所说,“他并不害怕苹果汽车,苹果无法在一夜之间超越2万亿美元的汽车产业。”

写在最后

近年来,随着阿里巴巴,腾讯业务在市值上的进一步发展,百度却一直在原地踏步,而其他企业都迎来了快速发展机会,而当初那个落后于百度的阿里巴巴市值已经超过了万亿,而百度市值仍然还徘徊,在600亿美元左右。很显然,百度太需要增长点了,也因此,其终究是瞄准了这场造车浪潮。不过未来百度到底能造出怎样的车?在资本市场中的地位如何?还是要看后续如何发展了。

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