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苹果、华为“造车”,是真正的造车还是“造技术”?

苹果和华为可能根本没想造“车”,两家公司的共识是,汽车硬件的利润虽然丰厚,但是不够

文/花未眠

Kara Swisher不像莫博士那样喜欢追问产品细节。但至少,库克向她确认了苹果汽车的一件事情:苹果做的是一辆车,而不是什么让别的车看起来更好的,什么说不明白的东西。

在不久前的那场网络访谈上,Kara Swisher的最后问题是,苹果的汽车方面的努力的最终形式是一辆车,还是什么用在车上的技术?

库克委婉地强调了一条,乔布斯时代就存在的规则:苹果喜欢去做伟大的硬件、软件和服务,三者的结合会有魔法般的结果。

乔布斯看到摩托罗拉把iTunesPhone,做成一股子诺基亚手机风格。乔布斯不得不自己做一个真正的iPhone。在初代iPhone的发布现场,他用一页PPT,引述了Alan Kay的几句话:真正严肃看待软件的人,最终会不得不去自己做硬件。

这是一个乔布斯在推出mac电脑时就已经想明白的问题。

能够将iTunes音乐服务,与一台手机紧密结合好的设备,只能是iPhone。而不是预装iTunes的诺基亚和摩托罗拉。

Kara关于苹果汽车项目,到底是车,还是什么车里的技术的问题,多余一问。苹果只会自己做一辆车,不会去做什么用在奔驰、奥迪车里的技术。更不会去想什么,帮助奥迪、宝马、奔驰造好车的问题。

未来的真正的好车,只会是苹果的车。乔布斯的原则就是这样,库克会继续乔布斯的这样一个思路。所以,苹果不会和特斯拉、奔驰这样的公司深度合作,苹果只能是自己去做汽车,一台完整的车,延伸苹果目前的生态服务。

在几个月前,苹果创纪录的业绩发布会上,库克在答复有关为什么苹果公司现在还不造车的问题时,曾经按耐不住分析过:苹果要进入汽车行业的考虑角度是,软件、服务和硬件一体。

这意味着,要有一定的硬件的规模,还要有成熟的软件服务。库克对Kara讲出了一个基本的原则性的判断:自动驾驶汽车,更像一个机器人。

自动驾驶可能只是未来智能电动车的开始,是标配,而不是什么杀手应用。汽车和手机最大不一样的地方,是其电力规模和算力规模远比手机大很多。苹果真正有机会将其Siri变成一个实时开通的服务路口,机器人总是要有一个互动界面。

数年前,华为的有负责人曾经预测,智能汽车可以成为用户个人的存储、基站设备。听起来都有些道理,但是,产品实现起来可能还是需要过程。

机器人除了会自己开车,停车,理应会做到更多,基于目前苹果app store的模式,延伸到汽车领域,除了音乐之外,现在似乎还看不到太多。

这个几百亿美金净利润的生态,目前与汽车领域的交集甚少。苹果进入汽车领域的时机依然没有成熟,一辆电动汽车的硬件利润,不是苹果的目标。就像iPhone之前的诺基亚、HTC、索尼推出的所谓smartphone,不是苹果的目标一样。

造一个机器人,会得更多的机器人。这个判断,也是华为公司最高层大约5、6年前就已经断定的事实。华为轮值董事长徐直军,似乎也对所谓的纯粹的自动驾驶前景不是很有信心。

如果如此,身负革命意义的智能电动汽车,还能做些什么?

徐直军和库克所考虑,等待的契机可能是类似的,一个更丰富服务载体的汽车,还需要很长时间的等待。两人所构思的图景可能类似。

但是,两家公司的处境太不一样,一家刚刚被从智能手机市场扫地出门,一家还在享受移动互联网的丰厚利润。

库克可以等,余承东不能再等。虽然技术、模式不成熟,余承东也得造一辆车出来卖,还得去帮着北汽、长安、广汽这些自己都没搞明白智能汽车是怎么回事的国企去卖车。

想象一个有意思的场景,再过几天,在上海车展上:余承东就会代表华为与一些合作伙伴发布一些所谓的汽车新物种,他也会在自己的微博上转发,并大力赞美这些外形奇特,功能奇特的所谓智能汽车。

余承东会坚持说,这些产品都是革命性的汽车新物种,会重新定义的汽车产品。

而苹果,也许会真的等待一个智能汽车的应用成熟,规模大到一定程度,才会真正推出自己的“机器人”。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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