“鲲龙”AG600创下新里程碑,新国产飞机核心技术100%自研
在前段时间举行的中国航展上,“鲲龙”AG600的惊艳亮相吸引了大批的目光。
AG600创下新里程碑
AG600是大型水陆两栖型飞机,其具有速度快、航程长的优点,且能在水上高速滑行。
为了满足水陆两栖的特点,AG600的下半部分采用了船形结构;并且为了使得飞机在水面上更稳定,该机的机翼两侧还多加了两个浮筒装置等。
AG600的单次投水面积超4000㎡,最大起飞重量达53.5吨,运载能力很是强悍。
更值得注意的是,我国拥有AG600的设计、制造等核心技术100%的自主知识产权;AG600的机体结构、动力装置、主要机载系统,也都完全是国内配套。
这表示,我国自航天航空领域又实现了一大突破,尤其是在大型水陆两栖飞机上跨出了从0到1的重要一步。为此,我国付出了十余年的努力。
AG600研制历程
2009年6月,AG600项目研制立项,中国航空工业集团公司接下这一重任,我国上百家事业单位、高校,上万科研人员共同参与研制。
研制的道路并不容易,AG600总工程师黄领才表示,在研制AG600的数年里,研发团队每天扎根在工厂,一研究便是十几个小时早已经不是什么新鲜事。
可以说,“715”工作制是他们的日常:每天工作七天,每天至少工作15小时。
在团队不断钻研之下,2017年12月,AG600一飞冲天完成了首次陆上飞行;次年,AG600水上首次起降也大获成功。
而在今年,AG600进入了投水功能验证阶段。待所有验证完成之后,AG600将在执行森林灭火、水上救援等特殊任务中发挥重任。据悉,中国南海75%的海况AG600都能够适应。
AG600,是我国当之无愧的一大国之重器,是我国国家应急救援体系建设中紧迫需要的重大航空装备,也是我国大飞机产业前行的一大里程碑。
10月20日,总师黄领才在参与母校南京航空航天大学校庆启动仪式上,透露了AG600的最新进展。
他表示,AG600有望在今年年底总装下线。而在2023年时,4架AG600将开始投产,并在次年交付。
这表示,AG600即将大展身手,为我国应急救援做出自己的一份力量,这令人十分期待。
中国大飞机腾飞
近几年来,运20的正式服役、C919的问世、AG600的试飞成功都在向世界展示着,我国在“大飞机”领域的发展正日益迅猛,近半个世纪的耕耘之后,中国大飞机终于腾飞。
中国大飞机的起步其实有些晚,在1970年才真正起步。这一年,我国开始了运10的研制。
当时,我国在飞机研制上还有着大片的空白,从材料,到设计,再到制造等等,面对着一个又一个的难题。直到10年后,运10才终于亮相,宣告中国大飞机迈出了第一步。
但是,只有一个运10还不足够,当时我国在航天领域仍诸多难题未解。直到21世纪,我国航空航天才算真正的腾飞,大飞机、飞机发动机等诸多相关项目纷纷启动,国家政策也给出了支持与指导。
于是,几年时间里运20、C919以及AG600相继问世,这三种机型被称之为中国大飞机的“三剑客”。其中,运20是战略运输机,用于大规模战略投送、抢险等任务;而C919则是我国民用客机,将与波音、空客共同瓜分有着万亿市场的民航市场。
目前,我国还有CR929等机型正在研制之中,这些机型有望进一步实现我国飞机产业的崛起。未来,中国航空航天事业还将给国人带来更多的惊喜,就让我们拭目以待。
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