中国有句古话，合久必分，分久必合。长大后的自己也渐渐明白一些，无论是观念上的不同，还是生活，合久必分，分久必合的下半句就该成为，只有自我强大，才能战胜一切。那些有效或者无效的举措也都在那些分分合合的时间里化作自己想要的。

汽车世界格外如此，纵观这几年的新能源赛道还是传统燃油车，合久必分，分久必合的路数一个都不落下。经营失败的车企不是被强大的收购，就是永远的说再见；那些愈发强大的车企也终于厚积薄发引来自己的春天，归根结底也是因为在各自成长之路上，部分车企没有自己的技术。

所谓的“自主研发”，没有这张王牌，很难生存。有人说，新能源赛道我们可以弯道超车，此话不假，很明显在智能化面前，传统巨头们有些理不清方向，那些一直持有话语权的国家在经历了百年汽车工业的洗礼后，终于出现疲惫之感，而我们也终于在正向研发的智能科技面前有了一席之处，这个世界的话语权，而后的百年会在谁的手中还不一定呢。

从过去的三大件到今天的电池，在还没走到天花板之前，国人的技术必须靠前，这不仅是某种意义上的震慑，也是一种必然。蔚来说，底盘不是简单的机械，底盘的电子化和智能化可以满足更多的可能蔚来要去自动开发，体验驱动，只有开发思路，才能变得更加灵活。‘这里指的是蔚来的全新技术——首个全栈自主开发悬架控制系统，搭载全栈自研智能底盘域控制器ICC，它将率先搭载ET7。

底盘这类复杂的技术，在过去很长一段时间内都是海外品牌的一线垄断，毫不夸张的说，正是因为底盘技术，在汽车行业竞争中，中国车企被“掐紧”了脖子，过程说复杂很复杂，说简单也简单，就是由他们操控，在供应商和主机厂之间进行软件定标。一来二去，不仅时间周期长，中间如果有一些变故，那时间周期的损失也是很无奈的。

这一点，蔚来一再强调，“自研后，开发周期可以缩短一半时间，这比起传统的底盘开发，方便太多。”在这个方面，蔚来自研的优势也能显现出来，蔚来将底盘控制提升为“域”的概念，智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。

那什么是蔚来的ICC？

蔚来智能底盘域控制器ICC，是中国首个全栈自研智能底盘域控制器，结合自主集成开发的底盘硬件系统。

ICC可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调教，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，通过FOTA升级，可以灵活、快速迭代。

蔚来说，如果用一句话总结ICC的优势：智能的协同控制可以满足更多个性化的需求。而搭载ICC的ET7可以在柔性化可拓展空气悬架系统高度融合；对于蔚来而言，ET7的操控性得益于ICC，在对轮胎、半主动－空气悬架、转向系统等大量关键部件的调校，让ET7兼具运动＋、运动、舒适、节能四种驾驶模式，也让操控更加畅快。

作为高端品牌，蔚来从一开始的SUV车型到目前发力的轿车款，从SUV车型注重舒适性到轿车款较为注重操控而言，蔚来的基因从1．0到了2．0。“使得整车尽可能适配更多的驾驶方式”这是蔚来ICC技术想要给予的更真实的反馈。

蔚来说，“解放时间，减少事故”同样是蔚来的愿景，为了满足NAD自动驾驶给场景下更丰富的功能体验，底盘就需要为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，这也是蔚来自主研发智能底盘的更关键目标 － 为自动驾驶而生 Design for AD。”

而这份来自车辆的操控感也要等到用户们真正体验到之后才能定夺。

       原文标题 : 将技术掌控在自己手中，蔚来全栈自研ICC