翻看雷军的创业经历，虽然高光时刻不少，但却数次与万亿级别的市场失之交臂，始终缺少一次堪称伟大的“成功”。

几年前，有人猜测小米手机是雷军的终极梦想实验。现在看来，话说早了。

雷军是一个非常擅长讲故事的人，在柳传志、马云、王健林、刘强东等一众顶尖企业家或消失或隐退后，商业江湖中，像雷军这样经常在舞台上高频输出鸡汤和故事的企业家，已经越来越少了。

大概在很多很多年以后，都会有人记得2021年，那个雷军声泪俱下宣布赌上人生所有信誉造车的日子。

尽管小米汽车八字还没有一撇，但雷军确实对汽车表现出上头的情绪。不仅隔三差五在个人社交平台写小作文，花式聊汽车话题制造热度，还在最近一年内，频频入股各种与汽车产业链有关的公司。

就在几天前，小米关联公司入股了叫上海同驭的一家汽车智能驾驶系统开发商。

雷军会下场造车，外界一点也不意外。要知道，不造车的手机厂商，不是好科技公司。在手机圈，苹果、华为、OPPO、三星，排名靠前的几个手机厂商 ，另一条腿无不伸向汽车这摊浑水里。

再则，雷军会坐上造车的牌桌，从其过往经历的烙印中可窥一斑，这是“编剧”雷军必定会续写的人生剧本。

翻看雷军的创业经历，虽然高光时刻不少，但却数次与万亿级别的市场失之交臂，始终缺少一次堪称伟大的“成功”。

1999年，雷军在其任职CEO的金山内部成立卓越网，5年后卓越网被亚马逊以7500万美元的价格收购，成为之后的亚马逊中国。这笔交易让雷军个人收益过亿，同时也令其错过了成为万亿级别互联网巨头的机会；

2010年，雷军成立小米，并上线了移动社交类产品“米聊”，那一年是中国互联网社交即将迎来波澜壮阔十年的起点，而米聊刚好站在了互联网社交通讯行业的风口之上。但几个月之后，张小龙带着微信杀入，以秒速导致了米聊的坠落。

后来的雷军只剩下小米，尽管2021年小米智能手机出货量做到了全球第三，但粒米成箩的小米，面对的是一个不断下滑的市场，而且小米始终在中低端市场疲于奔命，这与雷军18岁就在心里种下的“做一个伟大的人，办一家伟大的公司”的梦想，相去甚远。

雷军一直信奉“做最肥的市场。选择最佳的时间点。”他用多年的创业经历悟出了一套风口论：“在对的时候做对的事情，为什么重要？时代性的产业变革会带来充分的机会，而这样的潮流会给你非常强大的力量。”

而在未来10年，中国将成为汽车领域的标准制定者和统治者，这一点已然成为许多竞相入局者的普遍共识，雷军对这样的风口绝不会袖手旁观。

按照雷军的规划，小米第一辆车量产的时间会在2024年，那么这三年时间，雷军会做些什么准备工作？

据说小米宣布造车的次日，雷军在小米内部组织了一场闭门聚会，比亚迪总裁王传福，蔚来汽车创始人李斌，小鹏汽车创始人何小鹏，及理想汽车创始人李想等人悉数到场。聊的是什么无从知晓，但聚齐了造车新势力半壁江山，肯定造车是绕不开的话题，似乎也为雷军将来的造车故事埋下了伏笔。

众所周知，小米最大的优势，是“白菜价”，而之所以能够做到超高性价比，则要归功于雷军一向擅长的顺势借力。作为苹果乔布斯的信徒，雷军从小米创立开始，就同时开始建立属于小米的“果链”——米链。而且雷军选择了投资孵化这条路，为小米建立战略协同伙伴，也就有了后来的小米生态链。

在过去的10年间，小米直接投资的企业超过了320家，再加上小米旗下各个产业基金，总体投资的企业数量超过400家。这些企业涉及各种芯片的设计到封装测试、到半导体生产设备，再到最上游的半导体材料，还有人工智能、显示技术、通信技术等等，非常全面完整。

《小米生态链战地笔记》一书中，把小米和生态链企业的关系解释为：小米对于生态链而言是一艘航母，为其提供多层面的平台支持；生态链公司对于小米，是后院的金矿，增加了小米的想象空间。两者的关系，在不同的阶段互为彼此价值的放大器。

现在看来，小米正在把这套手机生态链的玩法复刻到造车领域。

从去年正式官宣造车以来，小米系资本一直在有意识地精挑细选上下游的供应商，并陆续投资了禾赛科技、图达通、利策科技、北醒光子、纵目科技、Deepmotion、几何伙伴、黑芝麻智能等多家软硬件公司。并且在动力电池领域，小米也先后投资了蜂巢能源、赣锋锂电、中创新航、珠海冠宇、卫兰新能源以及富特科技。

在小米的逻辑中，能够靠“砸钱”解决的技术，绝不耽误效率自己干。尤其是小米已经错过了入局汽车的最佳时机，市场不会留给雷军太多时间，所以为了缩短周期，小米选择了疯狂的“买买买”模式来为造车铺路。

除了对外广撒网之外，小米内部也进入了紧张的再创业节奏。

财报披露，小米造车研发团队规模已超过 1000 人；一季度小米在智能汽车新业务上的花费是4．25亿；去年9月，原吉利汽车研究总院院长胡峥楠入职顺为资本，被人解读为曲线加盟小米；有人爆料，小米为造兵买马开出了高于同行20％－30％的薪资，并且正在全球范围内寻找自动驾驶领域大佬，薪酬以百万美元起步。

这么大把的烧钱，小米汽车似乎与长期走低价路线的小米手机背道而驰。而对于要造什么车，雷军曾透露：“小米首款汽车不是轿车就是SUV，售价区间在10万－30万元，定位中高端。”

据说有超过95％的网友支持小米造车。而且其中大多数希望小米作为“年轻人的第一辆车”，会像手机一样是那个集大成者的“价格屠夫”。现在看来，雷军造的车并不打算继续走屌丝路线。

如果没了高性价比优势，很难判断姗姗来迟的小米汽车，对于软硬件兼备且已经攻城略地的特斯拉和蔚小理们，其优势在哪里。

又或者，有没有另一种可能，雷军内心对造车本无大的兴趣，2015年公司内部搞企划，有人把小米造车的方案放在他的办公桌上，彼时的雷军是拒绝的。

但智能手机市场红利退潮，小米手机亟需“新故事”，而在雷军斥巨资布局的AIoT战略中，电动汽车可能会是最重要也是不可或缺的一块拼图。有了它，这条小米的护城河才算不可逾越。

“做一个伟大的人，办一家伟大的公司”，如果按照这个标准来看，雷军过往经历似乎每一次都差了那么一点。到2024年智能电动车市场可能会进入血战，市场不会留给小米试错的机会，它会变得更伟大吗？

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       原文标题 : 洪观 | 小米雷军的终极实验