上周发生的大事情，除了申通、韵达、圆通、顺丰纷纷发布了第三季度财报，顺丰还扔出了几张王炸牌，在行业内引起了不小的波澜。相比通达系核心定位于中低端的电商市场，顺丰执行的是差异化的高端战略，并不断拓展该领域的商业价值空间。

王炸一：快递员陈春受到习主席接见，顺丰深耕快递高端商务件市场

在行业内，顺丰被打快递小哥曾参与企业上市敲钟，申通快递小哥被选参加阿里上市敲钟，对于一个基层收派人员来说，这已经是较高的荣誉。而在10月24日，顺丰的快递员陈春受到了国家主席的接见，这不仅仅是对个人努力的肯定，更是对顺丰品牌的无形点赞！陈春常说的话是“老老实实做事，踏踏实实做人”。在教导徒弟上，他强调了“四心”，即工作要细心，服务要热心，平时要关心，做到问心无愧。

我们都知道，顺丰在快递领域内一直占据着高端的商务件市场，这与陈春等基层收派人员用心服务的价值观密不可分。在国家邮政局公布的数据中，第三季度快递服务满意度在80分以上的企业仅顺丰和京东两家，历次调研顺丰总是稳居第一名。可以说，在传统快递领域，顺丰走高端商务件的战略一直是稳扎稳打。

王炸二：全货机数量增至48架，顺丰巩固航空货运领域优势

10月26日，顺丰集团又新增一架全货机，顺利飞抵深圳宝安国际机场，至此，顺丰机队数量增至48架。顺丰在大陆和港澳台的所有航空货运公司中也名列第一，机队数量占总体数量的21．2％。

顺丰重金投入全货机，可以转化成如下几方面的优势：

1．提升时效把控高端商务快递市场。航空运输带来的最直接的效果是提升时效，满足时效敏感型客户的需求。除了文件等快件类型，航空运输的方式也有利于运送医药、生鲜等低温储藏的货品，拓展冷链市场。随着快递体量不断增长，未来全货机是航空快递的主要动力，客机腹舱是航空快递的重要补充。

2． 为开拓国际市场夯实基础。顺丰建造的鄂州机场，志在成为国际航空枢纽，而发展国际业务，就离不开飞机的投入。联邦快递在全球拥有638架全货机，并在亚太、北美、欧洲和拉美地区布局航空货运枢纽。相比这个数字，我国快递公司在航空货机方面的布局才刚刚起步。

3． 不断扩大航空货运的市场份额。中国航空的客运和货运基本混合在一起，而类似美国等发达国家机场客货分离趋势明显。国际知名的孟菲斯机场，有99％的货量源自联邦快递。顺丰在航空公司中持有的全货机数量最多，2017年，顺丰航空发货量约111万吨，占全国航空货运总量的22．98％，在国内航空货运中占比最高。全货机数量的增长，有助于进一步巩固顺丰在货运领域的优势。

当然，高投入会在短时期内拉高企业的运营成本，投入产生效果需要一定的时间实现，顺丰的投入产出比如何，能否拉动航空领域的营收和利润，还需后续优良的运营作为支撑。

王炸三：55亿元吞下DHL中华区供应链，顺丰提升供应链服务水平

上周，顺丰集团与DPDHL集团（德国邮政敦豪集团）达成交易协议，DPDHL将会把其中国大陆、港澳地区的供应链业务转移至顺丰控股股份有限公司，交易金额为55亿元人民币。

相比传统快递市场，供应链的市场空间同样巨大。例如企业在采购、生产、分销等各环节均涉及运输、仓储等管理，有供应链管理意识和需求的多为大型企业，进入门槛高，增值空间大，一旦切入，客户对顺丰的粘性会大大增强。

顺丰收购DHL，一方面有助于打通快递、快运、仓储、金融、数据等版块，进一步向综合物流商迈进。另一方面，顺丰能够整合DHL供应链业务和客户资源，整合相关技术，并引进优秀的供应链管理团队。在生鲜、3C电子、医疗、快消等行业，顺丰已经有所建树，在汽车制造及后市场服务、半导体／高科技制造等领域，DHL有着丰富的行业经验，二者能够实现互补。

供应链业务的开展，能够优化顺丰的业务结构，有利于摆脱快递行业的红海竞争，在高端领域不断拓展蓝海，先人一步做布局。例如国际巨头DHL，其在2018年第二季度营收超过150亿欧元，其中邮政－电商包裹板块的营业收入为44．1亿欧元，快递为40．5亿欧元，全球货运代理约37亿欧元，供应链约为32．1亿欧元。供应链业务在DHL四大板块中营收份额最小，但其营收却位居全球第一。多元化的营收结构能够抵御单一业务的风险，DHL的业务结构能够作为顺丰未来发展的参考。

需要注意的是，被收购的企业，其团队和业务能否适应母体的土壤，并生出新根长出新芽，考验的是顺丰的整合能力。管理到位皆大欢喜，若水土不服，则会耗费资金拖累原有企业。

总而言之，顺丰扔出的三张王炸，彰显了王者风范，每一步都是在新领域不断开拓进取。姑且不说效果如何，这份勇气和魄力，就值得快递行业刮目相看。戏台已经搭好，戏曲已经演奏，祝愿顺丰能够将这出好戏持续唱下去。