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车路协同决定自动驾驶成败 它对智能交通而言意味着什么?

2020-07-23 16:08
智能制造网
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不管是出于提升交通安全的目的,还是出于提高出行效率,这都充分体现了自动驾驶汽车发展将带来的积极价值。而且,作为汽车领域变革主流方向,自动驾驶已经成为一个新的庞大产业,市场潜力不可估量。在这样的背景下,自动驾驶汽车正加速从研发走向商用。

目前,美国、中国、欧洲、日本等汽车产业大国纷纷加大对自动驾驶产业的投资和支持,持续强化本国自动驾驶产业布局,并通过政策、标准、资金、监管等各种方式来推动和规范自动驾驶行业,为自动驾驶汽车的公共道路测试及试运营提供多方面便利。由于各国国情和产业实际的不同,在自动驾驶汽车发展上也呈现出多元化趋势。

自动驾驶发展路线差异

在自动驾驶汽车的发展上,美国属于先行者。谷歌母公司旗下的Waymo早前是谷歌自动驾驶部门,后来独立了出来,一直到现在都是全球自动驾驶领域的“领头羊”,在技术榜单中长期居于榜首。此外,美国还有其他众多的自动驾驶相关企业,如出行公司优步、汽车制造商通用等。而且,美国在自动驾驶道路测试和政策法规等领域也相对更为完善。

与美国相比,其他国家在自动驾驶领域尚处于追赶者角色。相对而言,中国的自动驾驶产业发展较为迅速,但是不管是从测试里程还是技术水平来看,和美国依然有一定差距。中国自动驾驶产业要想赶上美国,必须走出一条有本国特色的发展道路,寻找到更适合我们自己的发展途径。

美国当前的自动驾驶发展主要还是围绕“单车智能”展开,即研发、测试及产业布局都是围绕着自动驾驶汽车这一“个体”。在美国已经确立优势的情况下,以及考虑到本国交通、汽车产业实际,我国显然应该避开在“单车智能”领域与美国厮杀,而是从“车路协同”角度来取得“超车”的机会。

事实上,我国在“单车智能”方面也已经取得一定进展,国内自动驾驶企业的技术、测试都在不断推进。不过,我国在“车路协同”领域的突破更加值得关注,差异化路线将为国内自动驾驶产业带来更多的机遇,也将为智能交通建设提供实在利好。

车路协同决定中国自动驾驶命运

中国为什么一定要发展“车路协同”呢?这不仅仅是因为美国在“单车智能”领域取得了优势,而是考虑到我国作为“后发者”如何走出一条有机会实现赶超的道路,更加稳妥的道路,有更多可能性的道路。在一定程度上,能否发展好车路协同,决定了我国自动驾驶产业未来的前景与命运。

我们应当认识到,汽车从来不是单独存在的个体,必须依托道路基础设施的支撑,以及法规、标志的规范和地图导航、加油站等的支持。所以,在建设智能交通的大战略下,通过发展车路协同,推进汽车智能化、道路智能化、监管智能化等,将起到尤为重要的作用,而这也是自动驾驶汽车规模化上路的关键。

因此,如果想要依靠单车智能要实现自动驾驶目标,无疑是存在很大难度的。美国相关人士就指出,L5级完全自动驾驶必须满足在所有道路、天气条件下的正常与安全行驶,这是几乎不可能完成的。要想解决自动驾驶汽车在安全方面的短板,那么就必须借助车路协同,通过智能道路、车联网、智能交通信号灯等一系列体系化基础设施来进行支撑。

车路协同的优势并非只有中国看到,美、日、欧等国如今也在推动在这方面的投资。不过,目前中国的车路协同发展仍然是处于引领地位的,这样的优势一定要充分把握。只要我国能够在大力推动自动驾驶汽车发展的同时,继续扩大在车路协同领域的优势,那么将有机会创造新的市场爆点。

之于智能交通价值几何?

车路协同的发展不仅对自动驾驶汽车意义非凡,而且对智能交通建设也拥有很大价值。可以说,车路协同几乎是智能交通建设的“缩影”,如果能够发展好车路协同,必然将会带动智能交通加速迈进。

一方面,车路协同的核心在于推动车辆、道路等的智能化,并融合应用5G、云计算、大数据等前沿技术。这既能为信息技术产业提供市场机遇,也将为智能交通建设打好基础,使得智能交通体系的“任督二脉”被充分打通,从而在整体智能化发展上更加顺畅。

另一方面,车路协同的发展,将会大幅降低自动驾驶汽车的研发、制造和部署成本,同时也相应降低整体支撑体系的成本投入。这样一来,智能交通建设在投入方面可以获得很大优势,也能够以更少的成本来取得更加全面、深入的智能化升级。

因此,无论是从宏观的智能交通建设,还是从“微观”的自动驾驶汽车商用,发展车路协同带来的收益都是非常巨大的。鉴于此,我国应当进一步加强在车路协同领域的投入和布局,逐步扩大相关优势,为国内自动驾驶产业与智能交通落地提供更大驱动力。

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