滴滴被下架的六个月后。

“很久没有打开过滴滴了，现在基本都是在用高德打车，平台多，叫车也快。”

来自上海的洪女士从去年开始彻底放弃滴滴这个打车平台，对于常年需要出行安排的她来说，以前使用滴滴会面临“没有司机接单”、“随意取消订单”、“不断加价”等颇多问题，给出行造成不愉快的影响。

清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，传统网约车模式下，乘客“打车难、打车贵”问题愈发明显；而在车主端，主流网约车平台抽佣高、司机在线时长、接单次数限制多等诸多痛点亟待解决。

网约车业务虽经过多年发展，但是产业链的良性发展仍有待推动。

所以不止洪女士，越来越多新消费者开始了解其他的出行平台，特别是在今年7月滴滴被监管部门要求下架后。

随后，其他网约车平台试图抓住机会，美团打车APP重新在应用商店上线，T3出行、哈啰出行、曹操出行、如祺出行等公司也纷纷加大推广和补贴力度，虽然从滴滴最新业绩来看，网约车第二梯队的番冲击对滴滴造成的影响有限，但并不意味着它可以高枕无忧。

代价惨重，回归之路道阻且长

因网络安全审查App被下架，新用户和司机注册被叫停，滴滴国内出行业务在2021年三季度出现下滑。

12月30日，滴滴发布了2021年二季度和三季度财报，这是滴滴上市即被下架后首度发布财报。财报显示，2021年二季度，滴滴总收入482亿元，三季度收入427亿元，环比下降11．48％。在非通用会计准则口径下，滴滴在今年二、三季度分别亏损23亿元和75亿元。

两个季度共亏损98亿的原因主要来自两个方面。一是受监管因素影响，中国出行业务出现环比下滑。

自滴滴受到审查后的几个月里，滴滴加大了补贴提高司机／用户粘性，维持现有市场规模，从而牺牲了利润保增长。

加大补贴投入，最直观的表现是滴滴的销售费用率大幅提升。三季度，滴滴的销售费用支出44．41亿元，销售费用率为10．41％，同比提升4．29个百分点。与此同时，滴滴的订单量也在三季度明显受到影响。

二季度，滴滴核心平台总单量为30．04亿单，其中中国出行部分为25．7亿单，国际业务部分为4．34亿单。三季度总单量降低至28．55亿单，其中中国出行部分为23．56亿单，国际业务为4．99亿单。

订单量下降直接影响了滴滴核心平台的总交易规模。二季度，滴滴平台总交易额为733亿元，其中中国出行业务总交易额646亿元。三季度，中国出行业务的交易额降至584亿元，牵连全平台总交易下降至687亿元。

这里要说明一下，滴滴当前收入由三部分构成，其中中国出行业务为核心业务，包括中国地区的网约车、出租车、代驾和顺风车等；国际业务对标Uber提供当地网约车和外卖服务；共享单车、车服、货运自动驾驶和金融服务等全部被归为其他业务。

今年二季度，滴滴的中国出行、国际业务和其他业务分别收入448亿元、8亿元和26亿元；三季度各业务收入分别为390亿元、10亿元和27亿元。

亏损的另一个原因在于，除核心业务之外，滴滴的新业务也遭遇重挫，从而导致三季度亏损扩大。

橙心优选是滴滴在疫情后率先布局社区团购的互联网巨头，但也是第一个踩下了急刹车。2021年，围绕社区电商业务的监管力度不断加强，橙心优选在今年下半年业务严重收缩，滴滴于三季度对此确认了208亿元的净投资亏损。

对于滴滴下架后首个财报处于亏损状态，已在很多人的预料之中。

除了2021 Q1因投资收益大幅增加而出现盈利，2018年、2019年及2020年，滴滴分别净亏损149．79亿元、97．33亿元及106．08亿元。这也意味着，即使滴滴连续4年占据90％左右的市场份额，一家独大也难以盈利。

不过，虽然滴滴处于巨额亏损中，但其现金流较为充沛。截至2021年三季度末，滴滴账面资金（现金及现金等价物、短期投资）累计612．03亿元，其中包含上市融资的277亿元。

但在公布财务数据的同时，滴滴还宣布阿里巴巴董事会主席兼CEO张勇辞任滴滴董事会董事，阿里巴巴高级法务总监、阿里本地生活服务公司总法律顾问张毅被任命为滴滴董事会董事。

与此同时，滴滴也再次披露启动美股退市及港股上市的相关信息。该公司称，董事会支持滴滴从美股退市，已批准该公司相关工作，董事会也授权滴滴启动在香港主板上市的准备工作。

接下来的滴滴除了还要面临诸多不确定性因素之外，身后还将有诸多虎视眈眈的眼睛。

你方唱罢我登场

滴滴在被下架的6个月里，仍旧没人能够动摇其网约车霸主的地位。

但在此期间，由于滴滴的用户拉新和订单增长几乎处于停滞状态，滴滴的竞争对手如高德、T3出行、曹操出行等平台，均采取了积极的市场推广和营销工作。

根据极光大数据三季度报告显示，曹操出行月活用户上升为1101．5万，T3出行为986．7万，与2021年一季度相比，增长均接近一倍。曹操出行也成为继滴滴之后，首个突破千万月活用户大关的网约车出行平台。

不过在曹操出行尚未突围之时，12月份，有消息称吉利集团将推出一个全新的网约车聚合平台——幸福千万家。

目前，吉利集团在出行领域已经布局三家公司，分别是曹操出行、礼帽出行和耀出行。在这三家平台中，除礼帽出行针对英伦市场外，曹操和耀出行均主打中国市场。其中，曹操出行主打全场景，耀出行则由吉利和戴姆勒共同出资组建，主打高端品质出行。

作为吉利集团在出行市场的绝对主力，曹操出行在今年7月滴滴下架后曾迎来了一波订单高增长。根据全国网约车监管信息交互平台的数据，曹操出行的订单量在7月环比增长了32％。然而好景不长，到了8月反而环比下降1％。可见即使在滴滴下架的情况下，曹操出行想获得高增长也绝非易事。

除此之外，以高德和美团为代表的由互联网企业打造的出行平台，在当前的市场中更为强势。以高德为例，此前有报道称其日订单量已经达到400万至500万单，已经相当于滴滴日订单量的四分之一。

另外，同有传统车企基因的T3出行在12月10日出行订单量突破300万大关，这也是T3出行订单峰值首次突破300万，同时也刷新了单日的峰值记录。尽管T3出行的体量与滴滴还有很有差距，但增速却十分明显。

截至目前，T3出行已登陆全国70座城市，累计注册用户数突破7600万，已经提前完成进驻48城的目标。

此外，沉寂已久的哈啰打车也于近日宣布，升级运力合作平台为品牌联盟，并接入享道出行、T3、如祺出行等多家出行企业。加上此前已达成合作的曹操出行、首汽约车等，哈啰打车基本实现行业优质合规的三方运力全接入。

如今，中国网约车市场已经告别了红海，面临用户量触顶、网约车行业的规模增速下降甚至出现负增长。艾媒咨询披露的数据显示，2017年－2020年，中国网约车市场总规模分别为2，300亿元、2，750亿元、3，080亿元、2，980亿元。

据全国网约车监管信息交互平台统计，11月份共收到订单信息62309．9万单，环比下降9．9％。

所以如今的网约车行业也在经历存量市场里各平台的产品、运营能力以及品牌的积累之间的比拼。

而随着网约车行业沉淀了大量专业而优质的车主、合规而规模化的运力，能否最终满足消费者不同场景、不同消费能力的出行需求，实现供需匹配和车乘双端满意，最终依赖平台开放而高效的整合和精细运营，将是网约车市场的最终话。

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