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CES Asia 2019:重卡L3自动驾驶成展会“新看点”

2019-06-12 09:54
车智
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为期三天的CES Asia 2019正式开始,N4、N5两个汽车科技展馆,各参展商都努力去展示自己的新技术、新产品,但毕竟距离1月份的CES 2019展仅仅过去了半年时间,新技术、新产品并不多。

尤其是对于车企而言,习惯了5-7年的车型周期,要适应六个月的新技术、新产品展示,基本上是不可能的任务。所以,我们看到了参展的日产、奥迪等车企,将在CES 2019的东西,照搬到了CES Asia 2019的展台。

举个例子,日产在展台上举办了一场日产汽车未来出行研讨会,三个日本在台上用日文在交流,不懂日语的话只有寄希望于有同传设备,可惜同传设备有限,并不能做到人手一个,这还不是关键问题,问题是讨论的内容是一模一样的,这就显得很尴尬了。

有参展的技术人员表示,虽然有两个汽车技术展馆,但是展示的新内容不多,基本上花半天时间也就都能逛下来,和每年在拉斯维加斯的CES展不同,需要花几天才能完整的把新技术和新产品都细细看一遍。这可能也是两个展会,因为时间间隔短、定位全球和亚洲的区别导致。

不过,传统车企缺乏新技术、新产品,CES Asia 2019还有大量的冲着展会定位而来的新公司,尤其是本土作战的中国公司,如造车新势力的天际汽车在展会期间发布了“智云”车联生态,自动驾驶新军、成立一年多的嬴彻科技发布了L3自动驾驶样车“赢彻1号”。

新公司的加入,为CES Asia 2019增加了新的看点。相比其他公司更多的是静态的展示,或者是在展馆外展区的场地体验,嬴彻科技的重卡L3自动驾驶,则安排远在临港区的智能网联汽车综合测试示范区的乘坐体验。

1、重卡L3自动驾驶

在CES Asia 2019上,嬴彻科技发布了重卡L3自动驾驶样车——嬴彻1号。瞄准的是高速全场景、全天候的使用环境。嬴彻1号搭载了自主研发的全栈系统1.0,传感器方面使用了摄像头、毫米波雷达和激光雷达等多传感器融合方案。

嬴彻1号的定位是L3级别的自动驾驶,并且希望是在全天候环境下,在高速上行驶的有司机的重卡车辆,L3级别自动驾驶,重要的特点是车上仍需要司机,但是,司机的作用是监督车辆的行驶,并做好接管的准备,这类似乘用车安全员的概念。

有什么用

有人会认为,在高速场景使用的L3级别自动驾驶,并没有把司机拿掉,没有把最重的成本给省掉。实际上,对于重卡而言,其生产资料的特性意味着,求稳比什么都重要。

L3级别自动驾驶的好处在于,可以减少司机的疲劳程度,从而降低因疲劳而发生的交通事故。重卡在高速上行驶,不发生事故则已,一旦发生事故都是大事故,重达百十吨的大家伙,在高速上疯了起来,影响可想而知。

另外,L3级别自动驾驶功能的介入,除了提高安全性外,还可以降低车辆的油耗。在重卡这类物流工具中,有说法就是会省油的司机比不会省油的司机,三年就能省出一辆卡车来,这句话的意思就是,油耗成为了重卡的成本大头。L3级别自动驾驶,可以有效的降低油耗。

怎么产如何使用

嬴彻1号还是一辆自动驾驶样车,要想让重卡司机都开上,还需要先把样车变为实际的量产产品,为了推动自动驾驶重卡的量产,嬴彻科技与上海汽车城联合发起了干线物流创新中心。

这个创新中心的成立,是希望集成产业链的资源,共同推动重卡自动驾驶的量产,随着在CESAsia 2019上宣布的一级供应商采埃孚ZF的加入,让这个累计集成了16个合作伙伴的中心,有了更坚定的量产基础,ZF的ReAX线控转向、TraXon自动变速箱等,都是量产自动驾驶重卡的必备条件。

创新中心除了解决怎么产的问题,还解决如何使用的问题,因为有物流公司的加入,这些物流公司是重卡的大户,随着重卡司机招工难、工资成本上上涨,以及燃油单价上涨带来的成本压力,对应用新技术提高安全性、降低成本有着急迫的需求。

嬴彻科技认为自己既要抓技术,也要抓运营,从而形成自己的竞争优势,抓技术就是投入重金在自动驾驶最前沿的美国设立了办公室,并且招募了有经验的人才来进行技术研发,并且招来了前东风商用车总经理黄刚来负责整车事业部,将硅谷技术进行产品化和量产。

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