中国自动驾驶只能排在世界第20名，而新加坡却是世界第一，为何？

2020-09-13 15:00

基础建设

提到基础建设的话,首先会关注到会左右自动驾驶系统发挥的道路质量状况。高质量的道路会给自动驾驶汽车提供更好地工作环境,而糟糕的公路加大自动驾驶的实现难度,限制其应用与落地。在这方面,新加坡拥有最好的道路,其次是荷兰和日本。我国道路质量一般,而路况又相对复杂,拥有大量行人和自行车骑行者,这给自动驾驶技术带来了更大挑战。

由于大多数自动驾驶汽车可能是电动汽车,因此采用电动车将需要有充电桩。充电桩密度是衡量基础建设的一个指标。虽然目前我国充电桩数量并不少,占全球总量的60%,但对于人口众多的我国来说人均充电桩拥有数量却极少,每千人仅拥有0．3个充电站,而荷兰目前每千人平均拥有3个充电站。

移动数据网络是否覆盖足够广阔、以及网络连接的速度,也对自动驾驶的发展与落地十分重要。其中,韩国拥有最广泛的移动数据网络覆盖,其次是日本和挪威。阿联酋拥有最快的移动互联网服务。此外,我国领先发展的5G基础建设也会加快自动驾驶发展的步伐。

社会接受度

最后聊一聊社会接受度。自动驾驶汽车对于我国人特别是年轻人来说,相对比较愿意接受。新加坡也与我国情况相近,十分愿意接受这样的新兴服务。相比之下,像日本和意大利的国民则并不是很希望接受像拼车等服务。

但除了消费者主观接受度外,其实能否顺利接受并快速、安全普及自动驾驶汽车,民众的教育程度、对高科技的认知掌握度等都会有所影响。在这个方面,阿联酋在高等教育入学率、成人识字率以及具有ICT技术的青年和成年人比例等方面有很大优势,位居第一,其次是台湾和丹麦。

另外,如果经常在路上遇到自动驾驶汽车,我们就越可能尽快学会如何与自动驾驶汽车融洽相处,在未来自己使用自动驾驶汽车时也会越习惯。新加坡这个城市国家的所有人口都生活在自动驾驶汽车测试区,相比于其他国家,新加坡的民众拥有更多机会与自动驾驶汽车相处与磨合。

我国目前排名靠后,却潜力很大。

总体来说,我国尽管在数据共享、电动车市场占有率、自动驾驶相关专利、基础建设的技术成熟度等多方面还有所欠缺,但在国家层面的政策和新标准方面发展很快,且拥有诸多行业合作伙伴关系。在新兴技术与服务的面前,我国民众接受快;但又由于人口众多,人均拥有量跟不上、普及慢的现状也是在所难免。

反观此次排名第一的新加坡,由于特殊的“城市国家”的国情,在各个方面体现出来的优势也是很多大国无可比拟的。身为发达国家且国土面积小,基础建设方面拥有很多优势,在一些政策法规上也会拥有更高的灵活度。但也不能否认新加坡、荷兰、挪威、美国等国家对自动驾驶的未来充满热情,并拥有雄厚的实力。

欢迎留言你对中国自动驾驶实力的看法,分享给大家更多相关信息。

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