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覆盖城市后

原点就是脚下的起点

AI服务于城市,除了智能云在基建、金融、工业企业上的贡献外,交通运输是其中的重要一极。

随着Apollo智能交通解决方案在场景及落地城市上的不断扩张,百度也有望助力城市交通,向“智能交通运营商”模式发展。

今年一季度,李彦宏首次提出了Apollo商业化变现的三叉戟路径:

第一条路是,百度为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案,助力车企快速搭建自动驾驶能力。

李彦宏表示,2021年下半年,Apollo智能驾驶将迎来量产高峰,每个月都会有一款新车上市,未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。

Apollo赚钱的第二条路是百度造车,通过端到端地整合百度自动驾驶方面的创新,把最先进的技术第一时间推向市场。

自百度今年三月官宣要开始造车后,负责造车的子公司集度已经快速扩张至100多人,预计到年底还会有1500多人加入。

据了解,未来五年内,集度将在智能汽车上投入500亿元(折合约77亿美元),投入规模几乎是官宣造车的互联网企业中的最高者。

第三条路径是共享无人汽车,这是距离变现最快的一条路。

今年3月,百度Apollo已经在沧州获得中国首批自动驾驶收费示范运营资质。

在刚刚过去的五一小长假,百度Apollo无人驾驶Robotaxi正式开启常态化商业运营,百度Apollo第一次在北京开放没有安全员的共享无人车Apollo Go出行服务,累计接待乘客1500人次。今年年内,百度Apollo智驾区域将会覆盖20个城市的城市道路与高速道路,2023年前完成100城覆盖。

另外,原首汽约车CEO魏东正式加盟百度担任百度智能驾驶事业群(IDG)副总及首席安全运营官,后续还将牵头负责百度Apollo共享无人车的商业运营,Apollo商业化的第三条路很明显。

自动驾驶正在成为全球汽车和科技公司竞争的新阵地,虽然越来越多玩家在入局造车,但他们往往低估了自动驾驶的研发投入。

仅2020年,百度就在自动驾驶的研发投入超过了200亿元人民币。而每年数百亿的投入可能需要10年乃至20年的长期投入,百度未来会持续投资该领域,一如当年在许多人不理解时坚持投资AI。

2021年百度Apollo商业化路径的明确,是自动驾驶行业的一个里程碑,受益的不仅仅是百度和百度的投资者。同时也能让城市里的每个人真真切切感受到,智能出行、智慧交通就是自己脚下的原点。

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回到原点思维

从原点开始爆发?

除了商业模式外,德鲁克同样也强调原点思维,即要回到原点找到事业发展的最底层逻辑,从底层逻辑出发对企业进行推演。

目前,百度的企业表层逻辑可以用李彦宏提出的“AI生态型公司”来概括,底层逻辑则是“坚守技术”。

财报显示,第一季度百度研发投入占百度营收比例超18%。过去几年里,百度研发投入比例也始终保持在15%以上。

欧盟委员会公布的《欧盟工业研发投资排名》,在全球研发投入靠前的科技企业中,三星、谷歌、大众、微软的研发投入占比分别在7．2%、14．5%、5．7%、13．3%。可以见得百度的研发投入远高于他们。

作为一个从消费层面、走到产业层面、最后盘踞于科技创新层面的公司,百度的商业模式一直在跟随时代的变迁在变化,或许几年后又会从“AI生态型公司”调整为其他可以带来超预期盈利的逻辑。并且从百度曾经不被看好、现在魅力四射的第二增长曲线上来看,百度完全有这个能力。

所以,用技术的力量承载商业模式的底层逻辑时,耐得住孤独的投资和研究,才能拿到从原点开始的爆发。

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