在全球面临环保压力和能源危机的严峻背景下，开发替代传统能源的新型清洁能源被视为摆脱困局的首要突破口。与此同时，氢能凭借着出色的储量、比能量密度优势及广泛的技术适应性，在众多能源选择中脱颖而出，被世界各国视为未来最具发展前景的新能源之一。

但开发有先后，进展分快慢，究竟哪国能在新一轮的能源大战中率先占领高地，从而在未来的能源格局中赢得更多话语权？

该系列文章将从氢能产业政策及产业链环节发展情况，客观介绍日本、韩国、欧洲、美国、中国等多个国家/地区在氢能领域的整体实力及发展潜能。

众所周知，日本国内地域狭小、资源匮乏，导致其能源危机感一直十分强烈，因此相较其他各国，日本的能源选择嗅觉也更为敏锐。

早在1973年第一次石油危机爆发时，日本就成立了“氢能源协会”，号召研究人员展开氢能源技术研讨和技术研发。

2009 年，日本发布《燃料电池汽车和加氢站 2015 年商业化路线图》，再次明确了日本燃料电池的商业化进程。

成熟的产业政策和财政支持

从能源供给安全、经济效益提升的角度出发，2013年日本政府推出“日本再复兴战略”，重议了国内燃料电池车的相关规章制度，明确提出推动家庭用燃料电池的普及，把发展氢能源提升到国策的高度。

次年，日本内阁会议正式通过全新的“能源基本计划”，确定将氢能视为未来二次能源的核心，提出了实现氢能社会的构想。

在这一构想中，日本强调了基础设施的完善，提出以四大都市圈为中心，在2015年内建成约100所加氢站，对包括氢气制造、存储、运输及氢能发电在内的氢气利用技术加大战略性投入，并制定了一系列明确的氢能源目标，如：到2020年开始正式导入家用氢气发电，实现独立可供的商业化加氢站点等。

与此同时，日本民间企业和相关团体成立的“燃料电池使用化推进协商会”应运而生，旨在大力推进燃料电池普及并实现燃料电池产业实用化。在该协商会发布的“氢气-燃料电池战略路线图”中，氢能社会的实现被分为三个阶段：

伴随政策层面的持续落地，日本政府在氢能基础设施建设、关键技能研发、产品应用推广等领域投入了巨额的财政支持。

统计数据显示，仅2010-2015年间，日本政府就向日本新能源产业的技术综合开发机构（NEDO）投入资金高达529.8亿日元。

应用推广层面，日本对购买燃料电池车的消费者提供丰厚的购车补贴，售价670万日元/辆的丰田Mirai，补贴202万日元/辆；售价709万日元/辆的Clarity Fuel Cell，补贴208万日元/辆。

最新的数据显示，2017年全年，日本政府为氢能和燃料电池提供的资金总额超过390 亿日元补贴，2018年日本在该领域的财政预算也高达300 亿日元。

就目前而言，日本对氢能和燃料电池的支持力度超过了其他所有国家。

技术研发全面占优

政府层面的大力推动促使日本国内氢能与燃料电池领域的研究大兴，研发方向涉及制氢、储存、电堆、关键配件、整车等产业链各个环节。

NEDO、丰田、本田、日产、三洋电机、旭化成、松下电器、东芝等企业在氢能与燃料电池技术/产品研发层面成果斐然，相关技术在亚洲乃至世界均处于绝对领先的地位。

作为上述企业中的典型性代表，NEDO和丰田在氢能与燃料电池领域的成就不可忽视。

NEDO自1981年着手燃料电池研究，2000 年在日本政府的支持下展开燃料电池相关技术研究，涉及领域包括磷酸燃料电池（PAFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和固体高分子燃料电池（PEFC）、氢发电、氢的制造/储藏/运输、氢能源利用等。

深受日本政府器重的NEDO，在1993年牵头设立了为期10年的“氢能源系统技术研究开发”综合项目，将国有科研机构和民间会社联系起来，共同参与氢能与燃料电池的研发和商业化运用，对日本政府“全民兴氢”策略的展开起到了至关重要的作用。

如今在氢燃料汽车领域地位斐然的丰田，对燃料电池车的开发积累也始于20世纪90年代。

2002年，日本政府启用了丰田和本田公司的燃料电池展示车，随后5年，丰田FCHEV获得了国内认证，并在续航里程、低温起动性能方面获得持续提升；2014年，丰田首款量产燃料电池汽车 Mirai 正式上市发售，开始接受市场的考验。

迄今为止， Mirai全球销量已达5300，占全球燃料电池乘用车总销量九成以上。

在日本政府与民间的协同下，日本从制氢到氢燃料电池汽车制造的整个产业环节，都拥有着极强的技术实力。

截至 2017 年 3 月，日本氢能与燃料电池领域的优先权专利数量达 66971 个专利族，全球占比 56%，牢牢把控着全球专利排名第一的地位，且在多个关键技术上均处于绝对领先，技术全面，没有明显短板。

事实上，经过十余年的孕育和发展，日本“氢能社会”战略已被逐步转化为国民意识，在全民参与的背景下，日本氢能产业规模不断壮大，产业链趋于完善，相关产品/技术实力积累雄厚，日本已经晋升为全球氢能源市场的顶尖竞争者。