剑指全功率中国动力能否顺利成为香港燃料大巴市场“第一人”？

2018-11-24 09:15

来源： OFweek氢能网

11月21日，中国动力（控股）有限公司（下称中国动力）公告称，已于2018年11月15日，与中能源工程集团氢能科技有限公司（下称中氢科技）签署策略性合作框架协议。

本次合作内容中有3个关键点吸引了笔者的注意：首先是在香港推出8．5m和12．5m氢燃料车型；其次是燃料电池功率涉及40kW、60kW和100kW；最后是全功率。

协议具体内容：

◆为配合中国动力在香港推出12．5m新能源车辆，中氢科技将在2019年3月15日前，提供100kW全功率金属板氢燃料电池发动机；

◆为配合中国动力在中华人民共和国推出新能源车辆，中氢科技将于2018年12月31日前，提供增程式石墨板氢燃料电池发动机，包括分别为40kW及60kW全功率氢燃料电池发动机，配套8．5米及12．5米新能源车辆；

◆中氢科技将负责氢燃料电池的强制性测试，中国动力将负责氢燃料电池的上车测试；

◆合作双方将就合作设立加氢站的位置、资金、维护及管理等内容进行协商，并在2018年12月底达成共识；

◆合作双方进一步探索在氢燃料电池发动机制造及新能源车辆方面的合作机会；

◆合作双方将在粤港澳大湾区合作发展氢燃料电池发动机和新能源车辆，并致力其商业化。

有望推出香港第一辆氢燃料大巴

近两年香港出台了不少优惠政策来显示其新能源汽车推广的决心，促进了香港地区电动车保有量的增长。但明确表示要在香港推出氢燃料电池车的声音却鲜少。

最早透露要在香港推氢燃料电池车的消息是在2018年3月，北爱尔兰公共交通技术先驱莱司特集团（Wrights Group）董事长兼首席执行官Mark Nodder曾对外透露称，正在开发全球首创的氢动力双层巴士，香港公共巴士运营商九巴对该产品和技术表示了浓厚兴趣。同时，Nodder认为未来九巴进行氢气公交车试运行是必然事件。

但关于Wrights Group和九巴就氢燃料大巴合作的相关情况并未流出具体细节和时间节点。

OFweek研究院氢能产业研究员表示，由于香港市场准入门槛和香港市民较高的品质要求，未经认证或不成熟的燃料电池汽车产品很难被香港市场和民众接受。对此可以参考香港地区锂电池电动车的推广情况，香港本地电动汽车市场超80％的份额由特斯拉占据。

而此次中国动力和中氢科技计划联合在港推出新能源汽车的消息，却给出了有一定参考性的时间节点：“中氢科技将在2019年3月15日前，提供100kW全功率金属板氢燃料电池发动机”、“中氢科技将于2018年12月31日前，提供增程式石墨板氢燃料电池发动机”。

如果计划顺利进行，中国动力将有望成为香港氢燃料电池汽车市场首位试水者。

资料显示，中国动力主营电动汽车系统研发制造，新型电池之研发、制造和电源技术市场解决方案业务。旗下拥有的重庆穗通新能源汽车制造有限公司，具备制造具有整个动力蓄电池系统及控制系统的全电动巴士及其他巴士的能力。

规划采用高功率氢燃料电池发动机

协议中涉及到燃料电池功率的内容有这样3个数据“40kW”、“60kW”、“100kW”。

为了给大家提供一个参照，OFweek研究院提供了，2018年登上工信部推荐目录的相应燃料电池功率情况。

图片数据显示出国内燃料电池系统功率逐步提升的特征，但就现实的情况来看，国内当前大多数燃料电池系统的额定功率处于30kW－40kW，功率大于60kW的产品仅14款，其中功率最高的产品有2款为92kW。这意味着，国内目前还没有燃料电池系统功率达到100kW的产品登上目录。

但中氢科技需要分别在2018年和2019年提供相应产品。

有业内人士透露称，中氢科技此前曾意图收购武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司，但双方并未谈妥。此次合作提供的燃料电池系统预计将由中氢科技自主生产。

而根据中国动力的公告内容，中氢科技由中国能源工程集团有限公司联合清华大学核研院、中国航天科技集团航太动力研究所等共同组建，以完成相关产品从实验室到工程化的转变。工商信息显示，中国能源工程集团认缴出资1．3亿元，持有中氢科技68．42％股份。

目前中氢科技的研发成果主要包括石墨板电堆，金属板电堆，车用系统集成及核心配件，加氢机及加氢站运行等的自主知识产权，组成了“一站式”氢燃料电池全产业链服务平台。

强调全功率燃料电池概念

另一个引入瞩目的点是，协约中两次提到的全功率燃料电池发动机。

国内现行的数燃料电池车型大多采用“电电混合”技术，扬子江汽车集团有限公司总工程师雷洪钧也曾对外公开表示，受燃料电池发动机功率、技术验证、成本等多方面因素影响，当前电电混合氢能汽车才是中国特色的技术路线。

与此同时，2018年国内仅有一例全功率燃料电池相关产品开发专项，即《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》，由东风汽车牵头，一汽集团、同济大学为子课题承担单位，12家在燃料电池整车及动力系统研发等方面具有多年开发经验的高校、高科技企业及检测中心为合作单位共同开发，执行周期为3年。

此外，今年10月，一汽在其首台自主50kW级乘用车用燃料电池发动机成功点火时曾表示，后续将在此产品基础上开发100kw全功率燃料电池发动机。

显然，全功率燃料电池相关产品在国内整体处于技术攻坚阶段。

由于缺乏更多中氢科技相关产品信息，外界对于其能否在规定时限之前拿出成熟产品仍存在疑虑。

但有意争夺香港燃料电池大巴市场的潜在对手们已经在快马加鞭了。

最新消息显示，Wrights Group已经通过英国伯明翰2018年欧洲巴士博览会在NEC推出全球首台燃料电池双层巴士——Streetdeck FCEV。

Streetdeck FCEV配备了西门子动力传动系统、巴拉德燃料电池以及48kW的牵引电池组，长度超35英尺半（10．9米），配备轻质氢储罐、电池管理系统以及加热和冷却系统，保证每个系统零排放。新车型续航可达200英里（322km），265英里（426km）的扩展存储选项，加氢时间7分钟，支持载客64人。

为保证车型生产，Wright Group还开发了公共汽车底盘作为燃料电池双层巴士平台，该平台同样兼容电池电动车型生产。

究竟谁能最先将成熟的燃料电池大巴产品送达香港市场？期待故事的后续发展。